Принципы управления перевозками

[Admin]

Принципы управления перевозками

Значение железнодорожного транспорта. В единую транспортную систему страны входят следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный.
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе нашей страны. На его долю приходится основная масса грузовых (более 50 %) и пассажирских (более 40 %) перевозок, выполняемых всеми видами транспорта. Преобладающее значение железнодорожного транспорта в перевозках грузов и пассажиров определяется экономическими и географическими особенностями страны (большими расстояниями перевозок, концентрацией производства и грузопотоков, размещением сети внутренних водных путей, значительными сезонными перерывами в работе речного транспорта и др.), а также его преимуществами перед другими видами транспорта:

• регулярностью работы независимо от времени года и условий погоды;
• неограниченной дальностью и достаточно высокой скоростью перевозок;
• способностью перевозить самые разные грузы;
• способностью выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров;
• невысокой себестоимостью перевозок по сравнению с другими видами транспорта (за иск-лючением морского и трубопроводного);
• возможностью прокладки дорог в любом на-правлении и в любой район страны.

Железные дороги связывают все районы на- -шей страны и обеспечивают нормальный оборот продукции промышленности и сельского хозяйства, бесперебойную работу промышленных предприятий и строек, удовлетворяют потребности населения в передвижении, играют важную роль в развитии связей с зарубежными странами и имеют исключительно большое значение в системе обороноспособности.
Железнодорожный транспорт сегодня — одна из крупнейших отраслей народного хозяйства, владеющая почти десятой частью основных фондов страны. В последние годы наши железные дороги работают с большим напряжением. При протяженности 12 % от мировой сети они перевозят 52 % грузов и 24 % пассажиров. В нашей стране самая высокая в мире грузонапряженность железных дорог. На многих направлениях исчерпана пропускная способность. Технические средства используются значительно интенсивнее по сравнению с зарубежными железными дорогами. Локомотивы используются у нас в 2, а грузовые вагоны в 2,7 раза эффективнее, чем на железных дорогах США; мы снимаем в 6 раз больше продукции с одного километра пути. Однако низкие темпы развития железнодорожной сети, хронические недопоставки техники и материалов, межрегиональные конфликты и забастовки на промышленных предприятиях создают дополнительные трудности в работе железных дорог и требуют мобилизации всех сил работников железнодорожного транспорта, строгого соблюдения трудовой и технологической дисциплины.
План перевозок грузов. План перевозок грузов разрабатывается на основе планов и госзаказов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, мате-риально-технического снабжения, внутреннего и внешнего грузооборота. Он определяет всю экс-плуатационную деятельность железных дорог.
Годовой план должен обеспечивать: полное н своевременное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов с наименьшими затратами; рациональные транспортно-экономические связи в народном хозяйстве; экономически целесообразное распределение перевозок по видам транспорта; ритмичную погрузку грузов. Он определяет:

• отправление грузов в тоннах — общее и по родам грузов (43 наименования);
• расчетные показатели — среднесуточная погрузка в тоннах и вагонах, статическая нагрузка, число планируемых тонно-километров по видам тяги, прием и сдача грузов в тоннах по стыковым пунктам железных дорог (“шахматка");
• задания по показателям использования по-движного состава.

Квартальный план устанавливает размеры отправления грузов в целом по сети железных дорог и по дорогам с разбивкой по месяцам и родам грузов, а также объем перевозок грузов в контейнерах и пакетах.
Месячный план содержит:
объем погрузки в тоннах и вагонах по сети, дорогам, отделениям, станциям и грузоотправителям;
назначение погрузки по дорогам и по роду подвижного состава.
В централизованном порядке планируются перевозки по 28 (уголь, кокс, нефть и др.), на дорогах — по 15 (метизы, химикаты, хлОпок и др.) наименованиям грузов.
Развернутые планы перевозок (по грузам централизованного и местного планирования) со-ставляются на дорогах по единой форме с ис-пользованием кодов грузов, грузоотправителей и станций и содержат данные об отправлении вагонов за сутки по дорогам назначения — всего и отдельно по 17 позициям важнейших грузов, а также по восьми типам подвижного состава. Дороги передают развернутые планы перевозок в Главный вычислительный центр МПС (ГВЦ). На основе этих данных в ГВЦ составляются “шах- матки" (междорожные “косые" таблицы) груженых вагонопотоков в целом по сети и по всем стыковым пунктам ь(ежду дорогами. Междорожные “шахматки" являются основным исходным материалом для технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог — важнейшего средства управления.
Основные принципы организации перевозочного процесса. Организация перевозочного процесса и управление перевозками базируются на следующих основных принципах.
Работа железнодорожных объектов — станций, вокзалов, участков, направлений, а также
подразделений других служб, обеспечивающих перевозочный процесс, — локомотивных и вагонных депо, пунктов технического обслуживания — строго определяется разработанными для них технологическими процессами.
Организация вагонопотоков предусматривает маршрутизацию перевозок с мест погрузки и формирование маршрутов на технических станциях в соответствии с ежегодно разрабатываемым планом формирования поездов. Управление поездной работой осуществляется по графику движения поездов, который обеспечивает согласованность в работе всех служб и подразделений железнодорожного транспорта. Техническое нормирование работы дорог, отделений и станций обеспечивает выполнение заданного объема перевозок при определенном качественном уровне использования технических средств.
Оперативное планирование поездной и грузовой работы обеспечивает выполнение плана перевозок, графика движения поездов и технических норм в конкретных условиях предстоящих суток и смены. Диспетчерское руководство обеспечивает непосредственное непрерывное управление работой станций, движением поездов на участках, дорожных и сетевых направлениях для выполнения заданий оперативного плана.
Регулирование перевозок предусматривает систему долговременных и оперативных мер, на-правленных на улучшение условий эксплуатационной работы: повышение равномерности загрузки железнодорожных объектов, ритмичности поездной и грузовой работы, правильное распределение парка вагонов и локомотивов между дорогами и отделениями и т. п. Регулировочные меры реализуются через систему технического нор-мирования, оперативного планирования и дис-петчерского руководства, а также в виде специальных приказов, указаний и распоряжений.
Строгое обеспечение безопасности движения в поездной и маневровой работе посредством не-укоснительного соблюдения Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах (ИСИ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах (ИДП), а также соответствующих инструктивных материалов и приказов МПС.

Все перечисленные принципы реализуются в условиях широкого внедрения средств автоматики и телемеханики, автоматизированных систем управления.
Система управления перевозками. Эта система управления на железнодорожном транспорте характеризуется высокой степенью централизации и сочетает территориальный и функциональный признаки. Территориально вся железнодорожная сеть подчинена Министерству путей сообщения. Она состоит из железных дорог. Дорога — основное самостоятельное хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта — имеет права государственного объединения. При установлении границ железных дорог учитывалось, кроме протяженности линий и объема перевозок, административно-территориальное деление страны.
В состав дорог входят их основные хозяйственные территориальные подразделения — отделения дороги, имеющие права производственных объединений. Они объединяют работу линейных подразделений железнодорожного транспорта —
станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, СЦБ, связи и вычислительной техники и др. Таким образом, начальник станции или депо подчиняется начальнику отделения дороги, на территории которого он находится, начальник отделения — начальнику своей дороги, а тот — министру путей сообщения.
Функциональный признак управления выражается в том, что в составе Министерства путей сообщения имеются главные управления: пассажирское, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути, сигнализации, связи и вычислительной техники и т. п. Каждая дорога имеет в своем составе службы, а отделение — отделы, соответствующие по выполняемым функциям основным главным управлениям министерства. Функционально отделы отделений подчинены службам дорог, а те — соответствующим главным управлениям министерства.

В последнее время были приняты меры по совершенствованию системы управления перевозками — пересмотрена структура Министерства путей сообщения, в его составе создан Главный автоматизированный центр диспетчерского управления, работа ревизоров-диспетчеров пере-ведена на круглосуточный режим и сконцентрирована на важнейших сетевых направлениях. На дорогах создаются Центры диспетчерского управления с использованием АСУ, которые позволяют централизовать диспетчерское управление в масштабе двух—четырех отделений. Эти центры оснащают новейшими средствами автоматизации управления перевозочным процессом — устройствами диспетчерской централизации, информационными системами, автоматизированными рабочими местами дежурного персонала и т. п.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.