Admin

Обеспечение приема поездов на станции

Бесперебойный и безопасный прием поездов на станции обеспечивается систематическим контролем за их работой и своевременным принятием необходимых мер со стороны диспетчера. Этого можно достичь умелой организацией работы станций с учетом максимального использования имеющихся ресурсов пропускной и перерабатывающей способности, а также правильным регулированием подвода поездов.

Для своевременной подготовки путей к приему поездов диспетчер должен постоянно информировать дежурных по станции о времени прибытия всех поездов на предстоящие 2—4 ч с указанием их длины, порядка скрещения и обгона. На основе этих данных дежурный по станции планирует наиболее рациональный прием поездов на пути, соответствующие длине этих поездов.
При возникновении на участке задержек в продвижении поездов и изменений в порядке их следования ДНЦ немедленно оповещает об этом дежурных по станциям. Подготовка пути и маршрута приема поезда должна быть закончена перед его прибытием за время, указанное в техническо-распорядительном акте станции. Диспетчер обязан убедиться в свободности пути и маршрута приема от подвижного состава по устройствам диспетчерского контроля или через дежурного по станции. После этого он на графике исполненного движения делает отметку о пути, на который принимается поезд.

Вступая на дежурство, диспетчер должен в первую очередь обращать внимание на занятость станционных путей и готовность станций к приему поездов. При скоплении поездов на отдельных станциях необходимо принимать немедленные меры к их отправлению и освобождению путей.
Необходимо помнить, что занятый сверх не-обходимого времени приемо-отправочный путь не только может послужить причиной задержки в продвижении поездов, но и будет опасен с точки зрения безопасности движения.

Поэтому диспетчер обязан следить за расстановкой вагонов по путям, не допуская занятия приемо-отправочных путей отдельными вагонами или группами вагонов, отцепленными от проходящих поездов и предназначенными для подачи под выгрузку, погрузку, ремонт и другие операции. Такие вагоны необходимо сразу же подавать на места выполнения с ними соответствующих операций. Нежелательно также зани-мать короткими составами длинные пути, что может привести к задержке в продвижении длинносоставных поездов.
При угрозе возникновения затруднений в пропуске поездов вследствие задержек поездов по неприему из-за нехватки приемо-отправочных путей можно как крайнюю меру использовать пути, специализированные для приема других направлений (прием на неспециализированные пути). При этом следует убедиться в свобод- ности этих путей. Необходимо также по возможности избегать приема поездов противоположных направлений на пути одного и того же парка, так как это ухудшает условия безопасности дви-жения. Возможность использования неспециали-зированных приемо-отправочных путей должна быть заранее определена начальником станции, порядок приема таких поездов и меры обеспечения безопасности движения должны быть четко регламентированы в техническо-распорядительном акте станции.
Для скоростной обработки транзитных поездов на приемо-отправочных путях перед прибытием поезда производится тщательная подготовка и расстановка по пути приема работников (осмотрщиков, ремонтников, приемосдатчиков); заблаговременно подготавливается локомотив для смены; в необходимых случаях привлекаются свободные работники из других парков.

При выявлении в поезде в пути следования технических и коммерческих неисправностей ДНЦ сообщает о них дежурному по станции или старшему осмотрщику вагонов, указывая характер неисправности и расположение неисправных вагонов в составе поезда. Это позволяет заблаговременно подготовиться к устранению неисправностей.
При организации скоростной обработки группового поезда ДНЦ должен дать указание ДСП и проконтролировать его работу по заблаговременной подготовке соответствующей группы вагонов, прицепляемых к групповому поезду. Диспетчер должен также передать дежурному по станции сведения о расположении в составе поезда групп вагонов, подлежащих отцепке.

При отмене стоянки транзитного поезда на станции и сквозном его пропуске диспетчер должен по телеграмме-натурке или данным о составе поезда убедиться, что в нем отсутствуют вагоны, подлежащие отцепке на данной станции. В случае наличия таких вагонов их отцепка может быть произведена на промежуточной станции перед технической станцией. При этом диспетчер должен обеспечить прицепку к составу вагонов взамен отцепляемых, имеющих назначение, соответствующее назначению поезда. Эти вагоны могут быть взяты из местной погрузки участка или из других поездов.

Пропуская поезд через техническую станцию безостановочно, ДНЦ обязан убедиться в том, что он по весу и длине соответствует установленным нормам на участке за технической станцией. Если на данной технической станции пре- усматривалась смена бригад, то безостановочный пропуск должен быть заранее согласован диспетчером с машинистом по радиосвязи и с локомотивным диспетчером. При этом диспетчер должен обеспечить продолжительность непрерывной работы бригад в пределах установленной нормы. Если поезд пропускается без захода на техническую станцию по обходному пути, необходимо убедиться, что в его составе отсутствуют вагоны, пропуск которых запрещен по состоянию пути, габаритным и другим условиям.
Нередко затруднения в работе станций по приему поездов вызываются сгущенным их подводом в отдельные часы суток. Поэтому ДНЦ должен обеспечивать равномерный подвод поездов к техническим станциям в течение суток в соответствии с графиком движения. С этой целью он не должен допускать пачкового отправления поездов с распорядительных станций. При наличии на участке поездов, следующих пачками или пакетами, необходимо согласовать их подвод с дежурным по станции и принять меры к рассредоточению их по времени.
Следует стремиться не только к равномерному подводу поездов вообще, но и к равномерному подводу поездов, поступающих в переработку. Поэтому необходимо равномерно чередовать подвод к станции транзитных и перерабатываемых поездов.
Особого внимания требует регулирование подвода поездов к узлам. Сложность заключается в том, что к узлу примыкают, как правило, несколько линий, на которых управляют движением разные диспетчеры, а руководит работой внутри узла узловой диспетчер. Поэтому при регулировании подвода поездов к узлу необходимо учитывать положение дел на сортировочной и грузовых станциях, поездную ситуацию на участках, примыкающих к узлу, и более дальних.

В этих условиях имеет большое значение согласованная и взаимоувязанная работа всех поездных диспетчеров, узлового диспетчера и дежурного по отделению. Поездной диспетчер должен не только постоянно поддерживать контакт с соседними диспетчерами и дежурным по отделению, но и знать особенности и технологию работы соседних участков, сортировочных и грузовых станций узла. Только так можно обеспечить бесперебойное продвижение поездов на участках, примыкающих к узлам.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.