Обеспечение отправления поездов со станций

[Admin]

Обеспечение отправления поездов со станций

Поездной диспетчер обязан заблаговременно готовить отправление каждого поезда со станции формирования. Он должен знать о выполнении технологических операций по формированию поезда, выставлению его в парк отправления, осмотру и ремонту вагонов, подаче поездного локомотива под состав, оформлению документов и др. и контролировать деятельность маневрового диспетчера и дежурного по станции. С этой целью диспетчер должен широко использовать средства связи для непосредственных переговоров с дежурным по станции, маневровым диспетчером, их операторами, операторами станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), дежурным по депо, старшим осмотрщиком вагонов, машинистами поездных локомотивов и др., а также информацию о поступлении на станцию поездов и вагонов, выполнении грузовых операций, поступающую от диспетчеров соседних кругов, товарных контор и вычислительного центра по телефону, телетайпу, дисп-лею и т. п.
На линиях, где поездные локомотивы оборудованы радиосвязью, диспетчер использует эту связь для выяснения у машиниста состояния локомотива и готовности его к отправлению. При этом диспетчер передает машинисту план пропуска по участку, при необходимости договариваясь об ускоренном продвижении поезда или проведении строго по графику тяжеловесного поезда. При отсутствии поездной радиосвязи диспетчер использует для переговоров с машинистом обычную телефонную связь.
Отправление поездов со станций формирования должно осуществляться в точном соответствии с оперативным планом. Отмена поезда или перенос его с одной нитки на другую допускается в исключительных случаях по согласованию с дежурным по отделению. Поэтому ДНЦ должен заботиться о том, чтобы вагоны, предназначенные для включения в формируемый поезд, были своевременно подведены на станцию. Для этого он внимательно знакомится с планом поездооб- разования по 3—4-часовым периодам, составляемым маневровым диспетчером станции или получаемым из вычислительного центра, следит за продвижением соответствующих поездов на других участках и ставит в известность дежурного по отделению не только об их опозданиях, но и о возможности задержки.

Кроме данных информации о подходе поездов, необходимо иметь сведения о наличии вагонов каждого назначения на станционных путях, в отдельных парках, в грузовых районах, на путях ремонта вагонов, погрузки, выгрузки и на подъездных путях. Как правило, эти данные выдаются на дисплей поездного диспетчера по запросу.
При возникновении опасности задержки в продвижении поездов или выполнении грузовых операций для недопущения срыва запланированного отправления поезда ДНЦ и ДНЦО принимают меры, направленные на устранение опасности задержки. Если вагоны не могут быть своевременно включены в состав формируемого поезда, то необходимо с участием маневрового диспетчера станции и дежурного по отделению найти им подходящую замену.
Особое внимание необходимо уделять своев-ременному формированию поездов, передаваемых по смене, и комплектованию составов, которые должны быть сформированы в первые часы новой смены.

Все назначенные к отправлению поезда обес-печиваются локомотивами, в соответствии со сменным планом поездной работы отделения, в котором указываются номера локомотивов и поездов, прибывающих на станцию оборота или смены локомотивов. Поэтому ДНЦ должен не только обеспечить своевременный подвод таких поездов, но и осуществлять действенный контроль за пропуском прибывших локомотивов без задержек по станционным путям к горловинам, экипировкой и выходом под поезд. Об этом необходимо заботиться заблаговременно, предупреждая возникновение возможных затруднений и задержек.
Вступая на дежурство, поездной диспетчер совместно с дежурным по отделению и локомо
тивным диспетчером должен уточнить по номерам все локомотивы, которыми будет обеспечиваться отправление всех запланированных поездов. При этом он должен установить, где находятся эти локомотивы, состояние каждого из них, время их подхода на станцию, с которой назначено отправление поезда, и какие меры должны быть приняты для ускорения их продвижения и своевременной подачи локомотивов под поезд.

При назначении дополнительного поезда ДНЦ совместно с ДНЦО и ТНЦ должны прежде всего попытаться изыскать возможности для обеспечения его локомотивом без увеличения числа работающих локомотивов за счет ускорения ,их оборота. С этой целью может производиться изменение очередности подачи локомотивов под поезда в пунктах оборота, использование резервных локомотивов, ускоренное продвижение поездов по участку и т. п. Особое внимание при этом должно уделяться соблюдению режима работы локомотивных бригад, их своевременному вызову, подсылке резервом в пункты смены, недопущению “пересидок“ в ожидании поездов и ДР.
Поездной диспетчер должен осуществлять контроль за правильностью формирования поезда, не допускать включения в состав вагонов, не соответствующих плану формирования. Для этого необходимо широко использовать связь с СТЦ и маневровым диспетчером, а также информацию о наличии вагонов на путях сортировочного парка и данные натурного листа сформированного поезда, выводимую на дисплей поездного диспетчера.
Поддерживая постоянную связь с пунктом технического обслуживания, поездной диспетчер должен устанавливать очередность обработки составов в парке отправления, знать об обнаружении неисправных вагонов в составе и времени их устранения. При этом он контролирует время предъявления состава к техническому осмотру и время его готовности, фиксируя эти данные на графике исполненного движения. В условиях автоматизации диспетчерского управления эти данные фиксируются в специальных формах, выдаваемых на дисплей.
При назначении дополнительных поездов сверх установленных графиком движения их необходимо выпускать на участок, не допуская его перенасыщения лишними поездами. В противном случае могут возникнуть затруднения в пропуске поездов, что может привести к сбоям в работе участка.
Для нормального продвижения поездов на линиях, не оборудованных автоблокировкой, их число на участке в любой момент времени не должно превышать числа перегонов (с учетом блокпостов на двухпутной линии). При выпуске на участок большего числа поездов возникает перенасыщение участка поездами, при котором каждый дополнительный поезд будет простаи-вать в ожидании освобождения перегонов до устранения перенасыщенности.
Выпуская дополнительные поезда на участок, диспетчер должен заранее рассчитать и предусмотреть их пропуск через ограничивающий перегон. При невозможности пропуска через ограничивающий перегон поезд выпускать на участок, как правило, не следует. Его можно выпустить лишь в том случае, если на станции формирования он обрекается на еще больший простой и ес-


ли на станции перед ограничивающим перегоном ему будет обеспечен свободный приемо-отправочный путь для отстоя.
Например, если дополнительный поезд (рис. 6) отправить по первой штриховой нитке, то он вынужден будет простоять около двух часов на промежуточной станции г в ожидании освобождения перегона. Если же его не отправлять до появления возможности проследования ограничивающего перегона д—г, то он простоит на станции формирования более четырех часов.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.