Загорелась секция на 7 сек. Перекрыла сигнал.Расследуем,U в норме, в изостыке в мазуте отковыряли стружку.ПД заявляет,а вы докажите что это есть причина. Коротим стык -загорается 2 секции.Все, позор, опять злодеи СЦБисты на пч свой отказ хотят повесить.Хорошо диспетчер по ком-ру увидела что 2 я секция тоже горела 3 сек .А ДСП не заметила.

А что у Вас путейцы делают для предотвращения попадания стружки под накладки и поверх них?

Как ищем утечки тока по заземлению опор КС,какие применяем приборы, самодельные приспособы, методы. Случаи утечек, величины влияющие на работу рельсовой цепи ? Мой случай - р.ц. 25 гц, э/тяга переменка, перегон- расследуем сбой кодов. На заземлении опоры КС меряю ток 50-60А. Откручиваем зажим, сварочная дуга! Точка при этом работала нормально.

Странно! АВМы на питающем и релейном конце установлены? Исправны? Срабатывали или нет?

Да наверно как везде-красят,оборачивают н-лом который под решетку кладут,вот в нем стружки сбоку в мазуте налипли,когда есть ставят торцевую спец.,с боковиной.А сверху ничего,да у нас и не магнитит особо,только если рельс пиленый.

жора добавил 01.03.2012 в 19:44
[quote=jura;85327] На заземлении опоры КС меряю ток 50-60А.
Как вы меряете ток не отсоединив заземление. Клещами?Просвети :raD:
Короткоиск. величину не покажет.

Реальные утечки около 10 А реально видел. Очень неприятные опоры это которые на самом деле низкоомные, но не имеющие контакта в цепи заземления. Подошел клещами утечки нет, но периодически пробиваются с возможной дугой и с возможной постоянной составляющей. Попробовал и очень нравится прибор АТК-4001. Им можно измерить сопротивление опоры КС без отключения. Его недостаток если плохой контакт в цепи заземления то плохая опора становится хорошей. Приборы энергетиков высоковольтные и плохие контакты прошиваются.
А так Николай Николаевич прав. АВМ должна сработать, если только с другой стороны аналогичной утечки нет.

На форуме много тем про намагниченность и это хорошо. В принципе до сих пор на многих дорогах не знают как разделить зону ответственности между ПЧ и ШЧ в решении проблемы намагниченности изолирующих стыков.При проверке рельсовых цепей механик СЦБ должен четко знать как измерить намагниченность, куда записать и сообщить......

Как я догадываюсь такое происходит только в местах когда с одной стороны ИС находится питающий конец, а с другой релейный.

[quote=Андрей13;85341]. В принципе до сих пор на многих дорогах не знают как разделить зону ответственности между ПЧ и ШЧ
На участке у пч ввели должность техник-измеритель (не точно)отвечает за промеры.Сегодня они весь день мерили намагниченность изостыков спец. прибором у нас на станции, такого я еще не видел.Почти все по 0.Предупредила что на днях пойдем мерить переходное в стыках .На станции!Теперь путейцы за нами ходят

На пит и рел концах АВМ-5А + УЗП, Судя по тому, что точка не перекрывалась на запрещающее, - не срабатывали. Машинисты заявляли сбои кодов: КЖ, Б, не более. Опора с утечкой имела жесткую поперечину(ригель), на противоположной стороне ЗНОМ ДПР. На следующий день ЭЧК съездил на точку, что-то поколдовал, землю на место прикрутил- все в норме. На вопрос, что было, молчит, как партизан. Подозреваю, был пробит ИПМ в конструкции ЗНОМа, не совсем понятна природа повреждения.

Во-первых - на АВМ-5А следует установить "жучки" (контрольные предохранители). Тогда будете точно знать, срабатывали АВМ или нет.
Во-вторых - если ригель, то можно предположить, что было объединение двух кодовых РЦ с "участием" пробитого ИПМа...

Подскажите неопытному, как ищеться пробой изостыка? Где почитать технологию? Возможно найти пробой обычным тестером (мультиметром)?

Можно, даже из релейной, если на путевом реле РЦ1 понизилось напряжение и при отключении питания на одной из смежных РЦ это напряжение значительно изменяется-один из изостыков на их границе пробит.........

Igorun, Здравствуйте, помогите разобраться с занятостью МПБ, загорелся участок от предвходного до входного, на питающем и релейном конце импульс есть, да и вообще что и как померить на поле и в кроссе.