Формула проста: знания + приборы + молоток = КЗ
Удивительно, что без молотка не обойтись. Он, как и лопата: универсальные СЦБиные инструменты.:raD:

Могу добавить еще, что некоторые СЦБисты всегда имеют СТРУЖКУ в кармане, но отнюдь не оправдываю такие методы работы.

А теперь стружка вешается на СЦБистов, при этом отказов по стружке не уменьшилось, а увеличилось, и теперь получается, что сами себе носим её... Коллеги, а кто как борится со стружкой?

Особо с ней не поборешься. Работаем с путейцами, заставляем в переводных кривых и просто в кривых, обращать особое внимание на "блестящие" участки пути. Сами тоже подсказываем, если увидим. А путейцы стружку собирают магнитом.

У нас стружка в изостыке пока за путейцами, так вот метод борьбы со стружкой у них пока один, - это разборка изостыка, покраска поверхности рельса по всей поверхности так, чтобы окрашенные части было видно из под установленной накладки, ну и потом собирают изостык на место. Теперь в случае попадания стружки в зазор изостыка контакта между поверхностью окрашенного в торце рельса и стружкой по идеи не будет. Но путейцы ограничиваются наружной покраской изостыка и как следствие "мартышкин труд")))):nono:

Мне кажется при двухстороннем пробое секция "гореть" будет или напряжение на путевом реле упадет. Может быть односторонний пробой? Для начала нужно прочитать тех карту №32 "Устройства СЦБ. Технология обслуживания". На стр. 196 подробно описано как найти односторонний пробой. Даже с рисунком. Скачать можно здесь на форуме.

в том то и весь вопрос: как обнаружить такой пробой изоляции при ложной занятости

Воспользуйтесь поиском. Если не ошибаюсь есть несколько подобных тем, где все это обмусолено.

Двухсторонний пробой определяется индикатором тока. т.е сужаем место поиска. Далее можно встать на рельсы "цешкой" и простукивать молотком болты. Стрелка должна колебаться в сторону увеличения. Можно на релейном конце встать "цешкой".
Стрелка индикатора при постукивании тоже будет "дергаться" (индикатор ставим на межостяковую тягу). Трудность заключается иногда в том, что напряжение в рельсах при нормальном режиме неизвестно, оно нормируется, но все рельсовые цепи не упомнишь. В таком случае можно померить на соседней рельсовой цепи, только, чтобы она была схожа по типу(однониточная, двухниточная) и длине.

К слову... когда уже перебраны все способы быстрого поиска КЗ в стрелочной секции, как медленный, но проверенный вариант поиска повреждения при автономной электротяге, - это отсоединение от рельса обводного троса 3.3 м. Таким образом мы снимаем напряжение со стрелки или группы стрелок (метод исключения) и меряем питающее напряжение на рельсах, если поднялось до уровня ХХ, например, то повреждение на исключенном участке РЦ.Так же таким способом можно исключить сомнительный изостык. Хорошо работает метод на стрелочных улицах и когда под руками только "цешка", молоток, пробой и ключ на 17.

вот так вот
 

У нас путейцы в изостык устанавливают вместе с торцевой изоляцией вырезанную из полтарашки прокладку которая выступает на 10 мм во все стороны. И проблема со стружкой в изостыках как бы СНЯТА.
:laduh:

Аналогично я искал кз в рц постоянного тока(с реле НШ2-2).Правда,я запускал от тр-ров АЛС переменник и искал "колдуном"...

Интересно искать зимою вот такие пробитые путейские стяжки! Одно дело если она на виду, как на фото ниже и другое дело, когда она вместе с подошвами рельс погребена под землей, льдом и снегом! В таких случаях найти такую невидимую стяжку помогают только идиндикаторы тока...
http://morepic.ru/images/kzkkzk_5281.jpg
http://morepic.ru/images/2xxx_6054.jpg

что за стяжки такие?а по шаблону ваши путейцы не могут содержать пути?:shocking:

В последней командировке видел интересную стяжку. Старая шестидырая накладка АПАТЭК, за крайние отверстия зацеплены крюковые, ну и уголок с гайкой. Такая стяжка ничего не закоротит.