СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Постовое и напольное оборудование > Реле и блоки
Закладки ДневникиПоддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
Ответить в этой теме   Перейти в раздел этой темы    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.11.2012, 23:46   #61 (ссылка)
Eximius Metrologist
 
Аватар для Eximius Metrologist

Регистрация: 14.05.2010
Адрес: Куйбышевская ж.д.
Возраст: 57
Сообщений: 321
Поблагодарил: 56 раз(а)
Поблагодарили 39 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 18
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
А вот тут как раз заканчивается техника и начинается политика. ПТЭ задает границы допустимых отклонений. На эти предельные значения рассчитываются РЦ. Пока питающее напряжение в допуске - РЦ исправна. Если напряжение за пределами допуска - не исключается отказ. Либо защитный (ложная занятость), либо опасный (ложная свободность).
Вот и все. Для содержания устройств электроснабжения в пределах нормы на ж.д. есть специалисты - называются "энергетики".
И которые стало быть не очень гут выполняют свои обязанности по содержанию своего оборудования. Да, пока напряжение в норме +-10% все нормально. Но как говорится и на старуху бывает проруха, скачки, перекосы это ведь все случается с завидной регулярностью. Так почему бы не обезопасить себя (ШЧ) таким образом. Ну да, сейчас скажете, а зачем тогда вообще ЭЧ нужно. Не знаю что выгоднее, содержать такое количество работников ЭЧ с таким низким КПД или все таки внедрение стабилизации? Может есть смысл подумать в этом направлении? Хотя сейчас чую полетят в меня изоляторы и траверзы

Eximius Metrologist добавил 09.11.2012 в 00:46
Цитата:
Сообщение от Torquato Tasso Посмотреть сообщение
По этому поводу есть анекдот (хотя некоторые говорят, что это случай мз жизни). Короче, японцы невесть как приехавшие в СССР рассматривают УАЗик. Ходят, смотрят со всех сторон, по своему лопочат. А наши спрашивают у переводчика о чем японцы гутарят. Переводчик в двух словах переводит, дескать чего русские только не придумали, лишь бы хорошие дороги не строить.
Ну правильно, это же дешевле, основной принцип сейчас в РЖД, экономия.
__________________

Не забудьте покормить свою крысу!

Последний раз редактировалось Eximius Metrologist; 08.11.2012 в 23:47. Причина: Добавлено сообщение
Eximius Metrologist вне форума   Цитировать 0
Старый 22.12.2019, 20:40   #62 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для grinqwerty

Регистрация: 26.03.2011
Сообщений: 25
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 1 фото
Репутация: 19
ПМПУШ-150/150 стало в среднее положение, в двухпроводке при попытке переброса из нормального в переведённое, реле советского производства. Что посоветуете проверить и сделать дабы избежать повторения?
С пульта схема запускается кнопками, они новые, хорошо жмутся.

Последний раз редактировалось grinqwerty; 25.12.2019 в 12:10. Причина: Вставка фото
grinqwerty вне форума   Цитировать 0
Старый 26.12.2019, 09:58   #63 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для A_V_T

Регистрация: 20.06.2009
Адрес: Карелия
Сообщений: 148
Поблагодарил: 42 раз(а)
Поблагодарили 63 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 158
Цитата:
Сообщение от grinqwerty Посмотреть сообщение
ПМПУШ-150/150 стало в среднее положение, в двухпроводке при попытке переброса из нормального в переведённое, реле советского производства. Что посоветуете проверить и сделать дабы избежать повторения?
С пульта схема запускается кнопками, они новые, хорошо жмутся.
Может быть остаточный магнитный поток слабый? Если попробовать в КИПе вручную контакт перевести в положение равновесия и оценить, какое усилие нужно для его переброса? И сравнить с другими реле. Ведь вряд ли у вас веберметр есть. С ним было бы проще. Как мне кажется, если поток слабый, то зона равновесия расширяется, и на положение контакта будут оказывать соразмерное влияние и пружинность контакта, и сила тяжести и остаточные потоки. По крайней мере, я бы начал с этого. Чтобы было от чего отталкиваться.
Размагнитить систему, кстати, вполне реально. У нас КШ так умирали в схеме смены направления. Обмотки были включены раздельно, насколько помню. Но там гроза помогала и электрики бросками с резкими фронтами.
А начало всему - быстрое отпускание кнопки, тут без вариантов.
A_V_T вне форума   Цитировать 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Реле ППР Андрей13 Разговоры обо всем 55 26.02.2020 09:57
реле ИВГ Андрей13 Постовое и напольное оборудование 26 11.02.2020 20:41
Реле ИВГ. Stas13 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 54 19.09.2017 00:06
РЕЛЕ ИВГ ШНС СЦБ Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 8 17.04.2010 16:01

Ответить в этой теме   Перейти в раздел этой темы

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
, , , , , ,


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:33.

Яндекс.Метрика Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot