Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
А вот тут как раз заканчивается техника и начинается политика. ПТЭ задает границы допустимых отклонений. На эти предельные значения рассчитываются РЦ. Пока питающее напряжение в допуске - РЦ исправна. Если напряжение за пределами допуска - не исключается отказ. Либо защитный (ложная занятость), либо опасный (ложная свободность).
Вот и все. Для содержания устройств электроснабжения в пределах нормы на ж.д. есть специалисты - называются "энергетики".
|
И которые стало быть не очень гут выполняют свои обязанности по содержанию своего оборудования. Да, пока напряжение в норме +-10% все нормально. Но как говорится и на старуху бывает проруха, скачки, перекосы это ведь все случается с завидной регулярностью. Так почему бы не обезопасить себя (ШЧ) таким образом. Ну да, сейчас скажете, а зачем тогда вообще ЭЧ нужно. Не знаю что выгоднее, содержать такое количество работников ЭЧ с таким низким КПД или все таки внедрение стабилизации? Может есть смысл подумать в этом направлении? Хотя сейчас чую полетят в меня изоляторы и траверзы
Eximius Metrologist добавил 09.11.2012 в 00:46
Цитата:
Сообщение от Torquato Tasso
По этому поводу есть анекдот (хотя некоторые говорят, что это случай мз жизни). Короче, японцы невесть как приехавшие в СССР рассматривают УАЗик. Ходят, смотрят со всех сторон, по своему лопочат. А наши спрашивают у переводчика о чем японцы гутарят. Переводчик в двух словах переводит, дескать чего русские только не придумали, лишь бы хорошие дороги не строить.  |
Ну правильно, это же дешевле, основной принцип сейчас в РЖД, экономия.
