Ну повеселил!!!:lol:Всё время раздражалась, когда читала твои сообщения в других ветках, а сейчас до того смешно, что все раздражение пропало.

Странно. Объективного повода для безудержного веселья нет. Так что с реле: про какие возможные отказы ты спрашивала, отправив приборы на хранение?

Тюбик, для консультации по вопросам избавления есть другие форумы, там и спрашивают конкретно, и советы дают конкретные. Не думаю, что ШНС не в силах было бы найти другие форумы.
Примеры данных обсуждений (иногда люблю почитать, узнаю много интересного):
-Как стереть дискету КЛУБа
из нежелезнодорожного:
-Как сжечь двигатель пылесоса, чтобы в магазине поменяли
И тд

Да про какие-нибудь. На мой взгляд отказ вообще вряд ли может быть. Понимаю, что если напряжение в цепи будет занижено до такой степени, когда у меня якорь зависает, то при переводе стрелки НПС по второй обмотке под ток не встанет, стрелка будет без контроля. Но я сомневаюсь, что напряжение вместо 24 В может быть снижено до 12-16 В, т.к. на линии не работала и многого не знаю, а что в институте 20 лет назад проходила почти ничего не помню, потому что работала в метрологии, а шнс чуть больше года.
А приборы вскроем и отремонтируем когда гарантия завода закончится.

Оцените еще и такой аспект. Чем медленнее контакты проходят от одной конечной дочки до другой, тем дольше горит искра. Следовательно, интенсивнее износ и перегрев. Т.е. через месяц или два Вам придется опять менять реле.

А я бы эти реле все-таки вскрыл...
Комиссионно, пригласив представителей завода.
По теме - относительно недавно "мудрецы" из ГТСС зачем-то изменили классическую, десятилетиями проверенную в эксплуатации четырехпроводную схему смены направления автоблокировки. Было - комбинированное реле типа КШ1-80 включалось в один прямой провод Н и имело последовательное включение полуобмоток. Стало - раздельное включение полуобмоток в каждый из проводов Н и ОН.
Результат - многократно повторяющиеся (у разных реле и на разных объектах) факты размагничивания постоянного магнита в результате воздействия грозовых перенапряжений. И вот у таких реле с размагниченными постоянными магнитами - как раз и начинается аналогичное зависание поляризованного якоря.
Следовательно - нужно вскрыть Ваши реле и измерить параметры постоянного магнита.

Честно говоря, тема старая, года 1,5 или 2 ей. Эти реле уже вскрыли. Только я к своему большому сожалению не проследила, когда это произошло. Мне очень хотелось узнать из-за чего так было и что сделали, чтобы якорь нормально перебрасываться стал.

А вот недавно был блок ПС-220М, у которого реле ПМПУ-150/150 перебрасывало якорь не сразу, а ступенчато что ли. Сперва, когда механик мне показала, у него при определенном напряжении якорь вообще дрожал и дергался как заведенный. Но как обычно сразу некогда на завод написать, а когда через пару месяцев стала писать на завод и опять проверила это реле, якорь уже не дергался так, но перебрасывался все равно не сразу. Отправили блок на завод по их просьбе.

При условии, что у них есть чем снимать эти параметры. Не в каждой дистанции имеется милливеберметр, дорогое удовольствие.

Ну вообще-то по технологии проверки пусковых стрелочных блоков типа ПС-220 требуется измерять коэрцитивную (так кажется) силу магнитов дугогашения пусковых поляризованных реле. А блоки ПС - я думаю - есть в каждой дистанции...

Так я и говорю, надо то оно надо, только гдЕ взять то этот самый милливеберметр? Стоит то он недешево, самим купить не разрешат. А вышестояшие по должности товарищи помогать не хотят. Благо хоть намагничивающую установку своими руками сделали еще лет 30 назад, до сих пор работает.
И вообще, есть ли в структуре ЦДИ хоть кто то, кто занимается вопросами связанными с метрологическим обеспечением? Есть немало вопросов на эту тему, но задать то их некому, даже здесь, вот ведь проблема! В первую очередь именно по порядку эксплуатации тех или иных СИ и ИО.

ВЫ меня пугаете, господа. В технологических картах ничего не сказано по этому поводу. Может быть в старых что-то было, не знаю. В приложениях в сборнику тех.карт и в приложении к ЦШ-720 тоже не написано, что в РТУ должен быть милливеберметр. Хотя я не против, конечно.

Eximius Metrologist, схемку намагничивающей установки мне сбросить в личку можете? Очень нужно для восстановления свойств магнитов в датчиках скорости!

:lol: Если этО тАк, то скоро и без стендов можно будет обойтись, как говорится назад в будущее. :dance:

Это еще кто кого пугает...
Неужели Вы не проверяете магниты дугогашения???
И эксплуатационники это терпят? И зимой не устают менять рабочие стрелочные предохранители? Или у Вас поезда редко ходят?

Поезда ходят редко, предохранители не горят. Но с другой стороны, если в тех картах об этом нет, значит никто не проверяет.:net: