В Литве в частности в нашем филиале железной дороги видео камеры установлены на 9 переездах. Это позволило снять охрану дополнительно на 5 переездах, а управление 4 переездами, с помощью этих камер (оборудованных шлгбаумами), передать дежурным по станциям. Выгода очевидна.

Это теперь получается что дежурный по станции нажимает кнопки на щитке управления в случае чего? Ему занятому ещё за переездом следить?

в Литве и в нашей инфраструктуре железной дороги в частности видеокамеры установлены на 9 переездах. Это позволило снять охрану на 5 перездах (иначе автоинспекция не соглашалась), а управление 4 переездами ( с шлагбаумами) передать дежурным по станциям. На каждом переезде установлено от 4 до 5 камер. Причем 1 или 2 камеры направлены на переедные светофоры. Это позволяет фиксировать проезд автотранспорта при включенной переездной сигнализации а также наблюдать за положением шлагбаумов при управлении с поста ДСП.

pavel_starcev добавил 29.11.2009 в 22:15
При нормальной работе ДСП делать ничего не надо. При всуплении поезда на участок приближения на пульте вкл. звуковой сигнал и единственное что от него требуется в случае чего нажать на кнопку ПОДДЕРЖАНИЕ. При проведении путейских работ в районе переезда а также при плохой видимости (снег, туман) управление передаеся на резервный щиток установленный у РШ перезда

Привет Андрей, я работаю в шч-2 на ст. Ростов-Ярославский электромехаником, у нас 2 обс. переезда на которых висят таблички Ведётся видеонаблюдение. На самом деле там никаких камер нет и наверное ещё лет 50 не будет, а таблички повесили ПЧ чтобы водители щемились!!!!!! Переезды 222 и 219 км

Это точно. На Приволжской везде понавешали таких табличек. Не только на переездах, но и на остановках электропоездов для снижения уровня преступности, я так предполагаю, но... Это только в первые пару месяцев было препятствием для водителей, а потом их просто ломать начали, когда пончли, что это фикция. Так что вот и вопрос экономической эффективности данного метода.
ИМХО, лучше бы чем тратились на покупку просто табличек, потратили эти средства на оборудование хотя бы нескольких переездов или остановок электропоездов реальными камерами. Глядишь толк и был бы :)

Вообще, проблема с переездами действительно большая. Многие водители ведут себя на переездах, как обезбашенные тинейджеры. Складывается осчучение, что их только вчера оторвали от мамкиной титьки и вручили баранку. И всё им по барабану: камеры, лазеры с термоядерной накачкой и прочие прибамбахи. И не ведомо им, убогим, что поезд не е..., а давит (5,5 тыс. тонн не хухры-мухры, шапка-сомбреро).

да мне кажется никогда не будет!где будет храниться информация?!да и СПД связисты фиг проведут, гаишники и так ловят без всякого видеонадлюдения.дежурные будут асами в косынке

Предлагаю вашему вниманию видеосъемку на котором видно как был сбит автобус снегоочистителем, при котором погиб водитель и пассажирка. Произошло 28 февраля 2010г. недалеко от ст.Защита.

Технически конечно можно сделать, чтобы машинист видел что на переезде, он это если переезд один на участке, а если их несколько, то нужно позаботиться, чтобы он видел именно тот переезд к которому подьезжает, а это усложнит систему передачи видео. А еще лучше вмонтировать вместо переднего стекла мультиэкран.Тогда уж вобще лучше обходиться без машиниста и управлять поездом дистанционно.(но что-то я разфонтазировался)

У нас на переездах стоят муляжи видеокамер. Их поставили совместно с УЗП и все равно некотрые пытаются проскочить.

pavel_starcev,
В Литве в частности в нашем филиале железной дороги ))))
Павел раскажите поподробнее о видео на переездах. Кто заказывал, как и кто пользует отснятое видео? Поподробнее и желательно с фото.

видео наблюдение на на переездах заказываем мы сами т.е инфраструктура (шч+пч+эч+нгч). Для того чтобы снять охрану с переездов и убедить полицию в том что безопасность неухудшится (6 шт). Где не удавалось то упрвление шлагбаумами перездов расположенных вблизи станций (где удалось уговорить работников движения) передали ДСП (4 шт). На перезде устанавливали в зависимости от условий от 4 до 6 камер. 2-подъезды, 1 или 2 зона перееда и фиксирование номера автомобиля, 1 или 2 для контроля шлагбаумов (закрыты или открыты) и светофоров (горят или не горят) в данный момент времени. У ДСП ставим монитор, записывающее устройство и мультиплесор. Информация с записывающего устройства в полицию передается только по их письменному запросу и с разрешения начальника дороги. Хотя если им очень надо то посмотреть они ее могут зайдя к ДСП/ p.starcev@litrail.lt

В Украине тоже применено видеонаблюдение на переезде. Информация передаётся ДСП (у него установлен компьютер). В зависимости от "винта" информация хранится 4-28 дней. Камеры включаются при изменении движения или при извещении на переезд. Инициаторами видеонаблюдения были путейцы, а затем через год передали нам.

Я в конце 90-х еще предлагал начальнику техотдела Свердловской дороги разработать систему видеонаблюдения на переездах с передачей картинки именно машинисту. И до кучи еще и в ГИБДД. Это все тогда уже решалось и просто и недорого. Направленные антенны и все такое. НО! Он бывший машинист и в штыки воспринял сразу. Мол, ты хочешь на машиниста ответственность еще и за проследование переезда взвалить?!!! И типа ногами начал топать ... ужос. Говорит, нам (МПС тогда еще) нужны такие системы, что бы на переезде чото случилось, а поезд взял и сам остановился! И машинист не при делах! Автоматика сработала! И я, короче, перечеркнул эту идею, а сейчас с удовлетворением наблюдаю, как менталитет меняется в этом вопросе ....

Я, почему то, двумя руками поддерживаю начальника техотдела, в случае реализации передачи картинки на локомотив увеличиться бюджет дороги за счет премий машинистов, как бы необосновано применявших экстренное перед переездами, а так же увеличиться количество уголовных дел на тех кто не применил зкстренное.

Видеонаблюдение на переездах ведется с помощью четырех камер - две номерные и две панорамные. Номерные видеокамеры регистрируют номера всех автомобилей, которые движутся через переезд, панорамные фиксируют сам факт нарушения правил проезда через переезд. Вся информация пишется в цифровой видеорекордер (DVR) и, в зависимости от местных условий, или передается по езернету на монитор уполномоченному сотруднику, или, спустя несколько дней, вся информация снимается на диск и направляется в органы. Я работаю с такой системой. Система помогает защититься и от родственников неродивых погибших водил, которые проехали на запрещающий сигнал светофора и закрытый шлагбаум (было и такое) - система зафиксировала работу светофоров и закрытое состояние шлагбаумов - и тишина со стороны родственников. Было, что тягач зацепил мачту с видеокамерой, сбил ее и уехал... Через три дня нашли - возместил мачту, все работы и камеру... То-то же... Берегитесь... Фотофиксация работает...:thumbup1::thumbup1::net: