Ст. Мариинск 24.09.23

[Анонимный]

Ст. Мариинск 24.09.23

#ЧП

Что-то пошло не так: в Кузбассе произошёл инцидент на железной дороге. Столкнулись два поезда.

По информации Западно-Сибирской транспортной прокуратуры, инцидент произошёл на станции Мариинск Красноярской железной дороги около 17:00 24 сентября.

Грузовой поезд, отправлявшийся со станции, проехал запрещающий сигнал светофора. Поврежден локомотив. Транспортная прокуратура проводит проверку.



Положение с обеспечением безопасности движения в локомотивном хозяйстве продолжает ухудшаться, руководители Т и ТЧЭ не приняли надлежащих мер по проведению профилактической работы, как следствие, с начала текущего года допущено уже 25 нарушений безопасности движения из-за проездов запрещающих сигналов, из них 6 допущено в сентябре 2023 года.

Очередной случай нарушения безопасности движения допущен по ст. Мариинск КРАС при следующих обстоятельствах:

23.09.2023 на ст. Мариинск КРАС ж.д., следуя с поездом № 2434 (6003 т„ 268 осей) с локомотивом ЗЭС5К № 1302 приписки ТЧЭ Вихоревка ВСИБ Т под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Ачинск-1 КРАС Т, допущен проезд запрещающего показания светофора «ЧМ107» с выходом на маршрут стоящего на 10 пути грузового поезда.

Обстоятельства:

Расследованием установлено, что 23.09.2023 в 13 час. 06 мин., получив от ДСП по поездной радиосвязи информацию об отправлении до запрещающего показания светофора ЧМ107, грузовой поезд № 2434 был отправлен с 38 пути ст. Мариинск по «белому огню» локомотивного светофора.

Следуя на 24 путь, при скорости 18 км/ч на локомотивном светофоре происходит смена огней с «белого» на «желтый».

Далее локомотивная бригада продолжила движение в режиме «выбега», развив скорость до 36 км/ч, машинист выполнил регулировочное торможение, проследовав на ступени торможения 227 метров, произвел отпуск тормозов с последующим снижением скорости до 18 км/ч.

После проследования маршрутного светофора ЧМ24 с «желтым огнем» произошла смена огня локомотивного светофора на «белый». Далее, следуя по некодируемому участку 24-го пути, машинист в нарушение требований пункта 3.2.5 Приложения № 10 к Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 04.02.2019 № 183р, произвел несанкционированное нажатие кнопки «ПОДТЯГ», чем исключил действие алгоритма контроля скорости при следовании к запрещающему показания маршрутного светофора ЧМ107. Далее локомотивная бригада за показанием светофора ЧМ107 не наблюдала, по причине незнания места его расположения, помощник машиниста находился сидя на своем рабочем месте, и только в непосредственной близости (за 65 м. до светофора ЧМ107 с запрещающим показанием) в 13 час. 14 мин. при скорости 19 км/ч применено экстренное торможение, но ввиду малого расстояния проезд предотвратить не удалось.

Также, в ходе расследования установлено, что маршрутный светофор «ЧМ107» введен в эксплуатацию 18.09.2023 вместо маневрового светофора «М107» без изменения ординат, о чем были направлены соответствующие телеграммы «Адрес 13» и «Адрес 14» в ТЧЭ Ачинск-1, с которыми данный машинист был ознакомлен на предрейсовом инструктаже.

[Legon]

то не вечер то не вечер
https://www.youtube.com/watch?v=doZyP1PVXyI

[бабулер10]

Вот интересно - машинист с этими телеграммами "Адрес 13" и "Адрес 14" о вводе в действие маршрутного светофора "ЧМ107" вместо маневрового "М107" без изменения ординат был реально ознакомлен на предрейсовом инструктаже под роспись или просто такую информацию "прослушал" мимо ушей (а, может быть, и вообще этих телеграмм в глаза не видел)? А теперь большие и маленькие "руководятлы" ТЧЭ Ачинск и ДТ Красноярск пытаются все "повесить" на машиниста"? Такие телеграммы, как и телеграммы о вводе/отмене постоянно действующих предупреждений об ограничении скорости движения поездов, вообще-то, должны не более, чем через час, уже быть на инструктаже локомотивных бригад под роспись. А по истечении трехсуточного срока ТЧЭ обязан дать телеграмму в адрес ШЧ, ПЧ о том, что локомотивные бригады с этими телеграммами ознакомлены под роспись - после получения ШЧ, ПЧ такой телеграммы от ТЧЭ прекращается выдача соответствующих предупреждений локомотивным бригадам на станции отправления. Пишу об этом потому, что в свое время, работая машинистом, дважды оказывался на работе не проинструктированным по таким телеграммам. А для начала такой факт, имевший место быть - в одном из депо БАМа, ТЧ, получив подобную телеграмму, положил ее в карман и, уехав отделение дороги на селекторное совещание ЦЗ, забыл про нее на двое (!) суток. Спохватился, когда ему по поводу этой телеграммы позвонил ШЧ! Так вот, у меня в начале "голодных" 90-х, когда мне некоторое время довелось работать машинистом на турном тепловоза ТЭМ2 в ПМС, был случай, когда такая телеграмма ("Адрес 13", "Адрес 14") о переключении сторонности главного пути на подходе к станции Шахтаум со стороны станции Тында до меня перед сменой была не доведена. Работали мы тогда в турах по неделе, в три бригады. После отдыха в турном вагоне приняли утром машину по станции Могот, отработали 12 часов на линии, в том числе на "окне", вечером поменялись на станции Сети (сменила нас бригада, заступившая в туру, а другая локомотивная бригада уехала домой на междутурный отдых). Ночь тогда делили пополам и работали ночью по шесть часов, чтобы ночных часов всем доставалось одинаково. Ночью проснулись на смену по станции Тында, машина в ожидании отправления на Могот. Как сказал сменяемый машинист, заезжали в депо на ТО-2 и экипировку. Обычно копии телеграмм для инструктажей под роспись на турные тепловозы привозили локомотивные бригады, ехавшие из дому на смены, а при заезде в депо копии таких телеграмм машинисты на смене забирали у ТЧД. Но в этот раз такой машинист, расписавшись в журнале ТЧД за инструктаж по телеграмме о смене сторонности главного пути на станции Шахтаум, копию самой этой телеграммы у ТЧД забыл забрать. Позже продолжу.