кем сейчас антон работает?
настоящий ШЧЗ так и должен выглядеть, я же не мажор какой гламурный

Luke, а чо там стулья были неудобные? первый ряд весь измаялся уже через полчаса.

ведущим Разговора

а когда не с кем разговаривать что делает?

вишь энергеты какие хитропопые. дарят Супруну пряник

бумажки перекладывает

дак должность что ли есть такая?

это мы

а кто фоткал? камера за 400к, а шума больше чем у мыльницы

Миша в переди:-)

впереди антон

При всём моём уважении к Владимиру Ивановичу - не на месте он. Вот разговор этот ... Я понимаю, если он, типа, Бог и с ним народ разговаривает о жизни. Это понятно, т.к. и Бог жил и народ живёт ... жизнь - это понятно, если в общем.
Но когда профессионалы начинают разговаривать о профессии с дилетантом ... Что за разговор это? Профессионал должен разговаривать с профессионалом ... Или учить дилетанта ... Но как может научить подчинённый начальника? И как долго это должно происходить? Вот ить, вопросы-то ...

В газете "Гудок" от 30.09.14 опубликовано очень интересное интервью ВИЯ "Все мысли об РЖД".(на форуме о нём упоминали).О своём дилетанстве Якунин тоже немножко высказался:

– У вас есть время, чтобы вникать в частности?
– Всё зависит от величины проблемы. В оперативную деятельность заместителей не вмешиваюсь. Раз люди назначены, пусть работают. Есть реперные точки, параметры, которые должны быть достигнуты, по ним и надо судить об эффективности. Да, порой возникают противоречия, когда один мой зам говорит, мол, надо сделать так, другой уверяет: нет, эдак. В подобной ситуации решение остаётся за мной. Понятно, что я далеко не всё знаю в отрасли. Моя учёба продолжается на протяжении всех девяти лет в РЖД. Каждый из заместителей натаскивал в своей теме. Очень горжусь, что Валентин Гапанович, старший вице-президент, отвечающий за инновационный политику в компании, как-то сказал, что прошли времена, когда Якунину пытались «повесить лапшу на уши». Бесполезно, ничего не получится. Эти слова меня порадовали. Я ведь помню свой приход в РЖД в 2005-м и то, как меня готовили к первой проверке конкретной железной дороги. Позвал в кабинет двух замов и по-честному сказал: «Ребята, вы хоть объясните, куда смотреть, что спрашивать и на чём внимание заострять…» Тогда и прошёл стартовый ликбез. Не стесняюсь говорить об этом, поскольку сегодня с любым работником отрасли общаюсь на одном языке… Потёмкинские деревни не прокатят, ни одного шанса!
Конечно, я далёк от рисования благостных картин. Есть проблемы. И некомпетентность встречается, и даже нечистоплотность. Мы сами вскрываем такие случаи и расправляемся безжалостно.

Дааа ... всё это называется по-прежнему: эффективный менеджмент ... Т.е. назначают человека на должность и он "начинает учиться" ... А что, проблем-то нету, пусть учится в охотку. Если повезёт и он действительно чемунить научится, то - слава КПСС ... может быть отрасль задышит, как должна.
У меня давно чешется язык задать президенту нашему вопрос: "Владимир Владимирович, Вы когда на самолёте летите, кто должен им управлять, лётчик или тракторист?"
Не думаю, что скажет - тракторист. А управлять сложнейшей отраслью - пофигу ... научится по ходу танца ... а железнодорожники потерпят ...

Юстас добавил 12.10.2014 в 12:01
ЗЫ: Припоминаю, что во времена МПС министром мог стать только тот, кто прошёл ВСЕ ступеньки иерархии! И, помнится мне, был случай, когда при назначении какого-то чела на высокую должность в кадрах выявили, что он не работал зам. начальника дороги ... и ведь вернули с уже большой высоты человека и поработал он пол-годика ... потом подняли обратно. Т.к. на каждой ступени есть свои тонкости и надо их знать. Если что не так сообщил - поправьте.