Artem Popov

Приветствую. К железной дороге пока отношения не имею, форум нашел через гугл. Вопрос в следующем:Я участвую в разрабатотке систем помощи водителю для автомобилей, которые помимо записи видео еще и отслеживают пешеходов, другие автомобили и их траектории, в случае возможного возникновения опасной ситуации водитель предупреждается звуковым сигналом. Если подключить монитор, то будет источник опасности в квадратик обводить. Вообще говоря можно распознавать что угодно. Размером девайсы чуть больше видео регистратора. Так вот, на одной из местных выставок к нам подходил важный человек от железной дороги и всячески выражал интерес, но одно дело важный человек в пиджаке, а другое дело непосредственно люди которые управляют техникой. Есть ли потребность в такого рода девайсах на железной дороге непосредственно у машинистов? Возможные задачи вижу так: отслеживать находящихся возле локомотива/путевой машины людей, другую технику, состояние пути по ходу движения состава. с удовольствием бы что-нибудь подобное с коллегами изваял при наличии реальной потребности.
С уважением, Артем

Admin

как звать человека?

Admin добавил 19.07.2014 в 14:59
нет. у машиниста тормозной путь километр

Admin добавил 19.07.2014 в 15:00
из последних новаций - сделано табло отсчета обратного времени к преездному светофору, работает где-то в районе Петродворца

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

beatl

Соединения состава при маневрах...

Artem Popov

[quote=Admin;213567]как звать человека?

Admin добавил 19.07.2014 в 14:59

Ответил в личку. По поводу километра тормозного пути в курсе, поэтому думал о маневровых локомотивах (из детства помню что они достаточно медленные). Кстати пока тему изучал с железными дорогами, нашел ооочень много статей и работ именно по поводу видеоконтроля путей,в основном зарубежные, здравый смысл подсказывает что здравого смысла вроде бы в этом нет, но люди работают

beatl

Смысла, имхо, нет. Поставите систему информирования, машинист к ней привыкнет, когда-нибудь она засбоит - и получим крупную неприятность.
Чем меньше микропроцессоров отвечающих за безопасность - тем лучше.
Даже в моей скромной практике, есть несколько случаев, когда пронесло буквально на миллиметр. Например во время надвига вагонов на путь вагоноремонтного депо, после команды составителя " осаживаем ещё на три вагона", молча повисла сверхнадёжная радиостанция РВС-1. Пихал, пихал, пока не заметил, что навстречу бежит и машет руками составитель. Оказывается дальнейших команд машинист просто не слышал, а состав был остановлен за 5 метров, до висящего на домкратах кузова полувагона, под которым работали сварщики.
Так и тут. Ей, ей, лучше визуального и голосового контакта с присутствующим в рабочей зоне оператором (составителем, башмачником, стрелочником) ничего нет.

Admin

зачем надвигали туда, где работали люди? совсем что ли безбашенные движки?

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

beatl

Так близко не нужно было. Это по причине "про..ба" подкрались вплотную.

tiksi

Artem Popov, вы бы нам показали эскизики. На словах всегда хорошо.

дспзVS

Вы ещё не видели,как делаются маневры в ПМС. Самое безбашенное время в моей трудовой биографии)))

Artem Popov

Наиболее подробный ролик, у нас нечто подобное. http://www.youtube.com/watch?v=HXpiyLUEOOY

Вот наша камера для автомобиля

Время распознавания сейчас зависит от типа объекта и размера области интереса. Человек - 150миллисек. Автомбили 20..50миллисек

Еще раз зарубежный материал перечитал, так вот там коллеги делают акцент на том, что такие системы для локомотивов актуальны в вопросах автоматического вождения и для этого разрабатываются.

Александр

Artem Popov, попробуй лучше для метро при падении человека на путь. (стационарные устройства и устройства в кабине).
Для железки куча пассажиров получат травмы при экстренном из-за идиотов, перебегающих перед поездом. А тормозить всё равно бесполезно. Кстати, при скорости выше 140 тормозить запрещено.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Artem Popov

А при маневровых работах проблема с людьми не стоит? Там же скорость не 140, тепловоз успеет затормозить если, скажем, успеть задетектировать тело на расстоянии 100м ?

Про метро есть мысли, но они там тоже летают как самолеты. Стационарные наблюдалки уже есть.

Александр

А при манёврах за 50 метров тоже переходят.

Александр добавил 20.07.2014 в 12:12
Ну время реакции вашей системы, думаю, на порядок ниже времени приведения в действие тормозов машинистом

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tyubik

Если это чем-то поможет, то могу выслать ТУ на длины тормозных путей для электропоездов метрополитена с различных скоростей до полной остановки на уклонах и прямых участках.

Artem Popov

Спасибо, в личку ответил