ЦАБ

[Rafa]

Смут

[sunserone]

А при чем тут зеленая полоса? тут движение без отклонения по прямой, поэтому марка крестовины нас вобще не интересует.

[Кабанбай Батыр]

Что Вы думаете по этому поводу?

Мигалку забыли нарисовать .

[APCnik]

Скорее всего, имеется в виду движение по самой станции, которое и требует снижения скорости до 80 км/ч. Представьте что пассажирский поезд въедет на станцию на скорости от 120км/ч или выше, тогда всех пассажиров сдует с платформы.

[Rafa]

Сообщение от APCnik

Скорее всего, имеется в виду движение по самой станции, которое и требует снижения скорости до 80 км/ч. Представьте что пассажирский поезд въедет на станцию на скорости от 120км/ч или выше, тогда всех пассажиров сдует с платформы.

Дело в том, что следующий светофор закрыт (выходной), согласно альбому.

Rafa добавил 15.08.2012 в 14:31

Сообщение от sunserone

А при чем тут зеленая полоса? тут движение без отклонения по прямой, поэтому марка крестовины нас вобще не интересует.

Понятное дело, что движение по прямому пути.
По традиции ограничение скорости на желтое показание составляет 50 км/ч (60/Ч) , а тут аж 80.
С такими ограничениями поезд проедет запрещающий сигнал, или сработает экстренное при выезде за входной (там начнет поступать код КЖ).

[APCnik]

Наверное скорость дана для частотной АЛС. Прием частотной АЛС и соответственно поездная аппаратура срабатывают быстрее, чем при числовой. Для числовой АЛС на схеме будут указаны сигнальные показания локомотивного светофора соответствующие АЛСН, а скорости на локомотивном светофоре будут отображаться при частотной АЛС. Машинист должен руководствоваться сигнальными показаниями локомотивного светофора. Частотный набор 3-4 и соответствует скорости 80 км/ч

[Rafa]

Скорос

[Николай Николаевич]

Для начала - перечитать Инструкцию ЦРБ-393 в части скорости проследования одного желтого огня...

[Rafa]

не более 100. (5.6.5)
Неужели успеет остановится перед выходным

[Николай Николаевич]

Сообщение от Rafa

не более 100. (5.6.5)
Неужели успеет остановится перед выходным

Ну это же всё - частный случай! Скоростное движение! Совершенно особый подвижной состав...
Тогда - всё это разрабатывалось под ЭР-200. Сейчас - уже не многозначная частотная АЛС (которой в природе нет в ОАО "РЖД"), а более современный - условно - её аналог АЛС-ЕН. А вместо ЭР-200 - "Сапсан" и "Аллегро".

[Rafa]

Сообщение от Николай Николаевич

Сейчас - уже не многозначная частотная АЛС (которой в природе нет в ОАО "РЖД")

Что ее вообще нигде нету?

[Николай Николаевич]

Сообщение от Rafa

Что ее вообще нигде нету?

В ОАО "РЖД" - нет. Про законсервированный и возможно уже демонтированный участок на Октябрьской ж.д. мы как-то уже обсуждали. Вроде - была на участке Санкт-Петербург - Москва до АБТ (которая была уже с АЛС-ЕН). Но здесь уже и АБТ заменена на АБТЦ!

[SER]

Сообщение от Rafa
Что ее вообще нигде нету?

Есть на Окт. ж.д. на участке Костомукша-Ледмозеро-Суоярви. Но по жизни никогда не работала, но в схемах кое-где осталась.

[Rafa]

Сообщение от SER

Но по жизни никогда не работала,

В смысле не работала?
Касячила что-ли? В ЦАБ ни такая уж и сложная логика, чем в АБТЦ.

Rafa добавил 15.08.2012 в 21:12
На сколько я знаю ЭЦ-И делалась под ЦАБ.

[Николай Николаевич]

Сообщение от Rafa

В смысле не работала?
Касячила что-ли? В ЦАБ ни такая уж и сложная логика, чем в АБТЦ.

Rafa добавил 15.08.2012 в 21:12
На сколько я знаю ЭЦ-И делалась под ЦАБ.

Не работала - в смысле не была востребована. Не было локомотивов, оборудованных соответствующими локомотивными устройствами.

ЦАБ и ЭЦ-И - никакой взаимосвязи в части "что подо что делалось". Да и как это можно ставить в зависимость одно от другого?