ЦАБ

ЦАБ - система централизованной автоблокировки

В связи с ростом скорости и интенсивности движения поездов предъявляются более высокие требования к устройствам автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), которые относятся к основным средствам, обеспечивающим безопасность движения поездов и высокую пропускную способность оборудованных ими линий.

Перспективными с точки зрения качественного улучшения эксплуатационно-технических и экономических показателей являются централизованные системы регулирования с сосредоточением аппаратуры на постах при использовании рельсовых цепей без изолирующих стыков.

Возможности наиболее эффективной реализации преимуществ централизованного размещения аппаратуры и простого решения задачи устранения изолирующих стыков появляются при организации движения поездов по сигналам АЛС.

Размещение путевой аппаратуры на центральных постах, исключение из комплекса устройств изолирующих стыков, путевых светофоров и рассредоточенных вдоль линии высоковольтных питающих установок позволяют значительно повысить надежность системы регулирования. Централизованное размещение аппаратуры позволяет с наибольшей эффективностью использовать современные средства телесигнализации и телеуправления. Все это сокращает время, затрачиваемое на устранение неисправностей.

При такой структуре системы существенно улучшаются условия труда обслуживающего персонала, так как до минимума сокращается объем работ, а следовательно, время пребывания персонала на перегонах и железнодорожных путях. Уменьшение времени пребывания в зоне повышенной опасности позволяет поднять безопасность труда, а выполнение почти всех работ технологического процесса обслуживания в постовых условиях - сократить на них затраты времени.

При централизованном размещении аппаратуры уменьшается объем трудоемких работ, повышается качество и культура труда, особенно при внедрении индустриальных методов обслуживания с применением стационарной измерительной техники и эффективных приспособлений. Особенности системы интервального регулирования с централизованным размещением аппаратуры дают основания предполагать, что ее внедрение сделает возможным значительное повышение производительности труда технического персонала, сокращение его численности и снижение эксплуатационных расходов на обслуживание устройств.

Сосредоточение всей аппаратуры на станциях позволяет управлять кодовыми сигналами АЛС на перегонах с пульта дежурного по станции (ДСП). При внезапно возникших препятствиях на пути, неисправностях подвижного состава и других ситуациях, угрожающих безопасности движения, ДСП может выключить кодовые сигналы в любой рельсовой цепи перегона или сменить кодовый сигнал на более запрещающий. Это повысит эффективность действия системы регулирования и безопасность движения поездов.

Централизованное размещение аппаратуры дает возможность наиболее просто устанавливать функциональные связи между системой интервального регулирования и другими техническими средствами, используемыми для организации движения поездов. Оно соответствует основному направлению развития железнодорожной автоматики-созданию комплексной автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом.

В системе централизованной автоблокировки (ЦАБ) на перегонах используют рельсовые цепи без изолирующих стыков (см. рис. 115). Всю аппаратуру, за исключением путевых трансформаторов ПТр (на участках с электротягой дроссель-трансформаторов ДТ), размещают на прилегающих к перегону станциях и соединяют с путевыми трансформаторами кабельными линиями. На этих же постах располагают аппаратуру АЛС.

Длина кабельной линии может достигать 10 км на линиях с электротягой и 15 км при автономной тяге; таким образом, расстояние между пунктами размещения аппаратуры может достигать 20 или 30 км.

Контроль состояния перегона, смена направления движения и увязка между станциями осуществляются по специальным двухпроводным цепям. Четырехпроводной схемы смены направления не требуется, так как на перегонах нет реле направления, между которыми могло бы быть несоответствие и, как следствие этого, нарушение нормального действия схемы. Кроме того, при изменении направления движения не переключаются питающие и приемные устройства рельсовой цепи, что также повышает устойчивость работы системы.

Кодовые сигналы числовой или частотной системы АЛС могут передаваться как с питающего, так и с приемного конца рельсовой цепи. В зависимости от установленного направления движения системы ЦАБ допускают совместную передачу числовых и частотных кодовых сигналов для обеспечения одновременного действия числовой и частотной системы АЛС, если на участке будут обращаться локомотивы, оборудованные той или иной системой АЛС. Кодовые сигналы, передаваемые в рельсовую цепь, выбираются контактами путевых реле.

Admin добавил 01.06.2011 в 16:44
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор