Я не сказал,что в каждую профессию знал на 100 %. Это в конце 80х.А раньше работали совсем по-другому,чем сейчас. Умел ездить на чемке(папа научил),умел стрелки переводить и сигналы открывать на пульту ДСП, умел тормозные рукава соединять у вагонов,помогал составителю стрелки ручные переводить когда составы разбирали после промывки вагонов...И это не самомнение,просто рассказ про мою юность

Ну стрелки переводить и сигналы открывать на пульту ДСП- дело нехитрое. Можно шимпанзе из цирка научить:laduh: А вот кто тебя к пульту ДСП подпустиЛ - вот ЭТО ВОПРОС!!!!

учился на связиста , стал сацэбистом

rjnjd-utyyflbq,
на этом пуске видела, как дежурная с пультом обращается....
с учетом наших "косяков" всерьез подумывала выбрать альтернативный вид транспорта

СЦБ и построена с учетом антропогенного фактора, как говорится "на дурака"

это ты Рафе рассказывай. "Рукава" он в 7-ми летнем возрасте соединял...

tyubik добавил 09.08.2011 в 19:50
где-то что-то рядом))))))))))
- Поступал на связиста, специальность оказалась СЦБ-иная. Болтаюсь как какашка в проруби, ибо ни в СЦБ, ни в связи не пЕтрю.

Как это? Стучала кулаком сверх, как в советские времена по телевизору???? И приговаривала: ящичек, ящичек, ну кажи чё нибудь!!! Так, что-ли?

rjnjd-utyyflbq добавил 09.08.2011 в 19:58
:laduh::laduh::laduh::smile_24::smile_24::smile_24 :
За целый день первый раз поржал.

rjnjd-utyyflbq,
нажимала на все кнопочки подряд, в любом сочетании, пыталась отменить маршрут, а поезд в это время ехал

Sama Y добавил 09.08.2011 в 20:14
Суховерша Алексей,
учила английский. лучше понимаю, чем говорю )))
но при сильном желании могу и разговор поддержать )))

я год с книгой Белязо сидел на досуге разруливал что к чему))

Форумчанам добрый вечер! Добавлю свои "пять копеек"...
Пытался написать подробно - получается слишком длинно. Поэтому очень кратко, тезисно - если у кого-то возникнут вопросы - проще уточнить.
Итак, летом после 7-го класса вместе со знакомым электромехаником СЦБ в выходной день попал на перегон на повреждение. Повреждение было на переезде на двухпутном перегоне с числовой кодовой а/б. 2 РШ и БШ - электромеханик повреждение искал, а я рассматривал шкафы, приборы и схемы. С этого и началось. Я за этим ШНом ходил буквально "хвостиком", задавал различные вопросы. Так ему надоел, что он привел и познакомил меня со своей бригадой СЦБистов - тогда на моей станции было 3 ШН, 3 ШЦМ и ШНС. Им было сначаао забавно - пацан интересуется - и они все меня нормально приняли. И все свободное время - летом с 8 до 17, а потом, во время учебного года (8 класс) - с 14 до 17, в каникулы - опять с 8 до 17 - я проводил с ними. Делал все, что делали и они - бегал по стрелкам со щупом "на 2 и на 4 мм", чистил коллектора стрелочных электродвигателей (мы делали это каждую пятницу), бегал по РЦ с шунтом. ШН "вставал" на связь с ДСП, а я - как самый молодой - носился по горловине. Если что-то обнаруживалось - сразу и устраняли. И траншею копал, и кабель таскал и разделывал, и брусья шлагбаумов менял, когда ломали...
В какой-то момент они вооружили меня литературой - "Справочник" Сороко-Разумовского, "А втоблокировка и АЛС" Казакова, "Релейная централизация стрелок и сигналов" Казакова, "Маршрутно-релейная централизация" Белязо, Дмитриева и др.
Потом - это все в 8 классе - СЦБисты "заставили" меня собственноручно сделать ключ от комнаты электромехаников - она называлась "мастерская СЦБ", там стоял напольный сверлильный станок и имелся настенный электронаждак, был верстак и т.д. Там хранились сумки с инструментом, измерительные приборы и др. И там же хранились ключи от всех других СЦБиных помещений поста ЭЦ.
Мало-помалу я разобрался, как работает ЭЦ (по альбому МРЦ-9). Кое-что - самые первые знания - мне рассказали ШНы и ШНС, но, как оказалось, они и сами-то практически не знали, как все это работает, но об этом попозже.
Довольно много времени я - в одиночку - провел в релейной. Руками ничего не трогал, и прибором измерительным не баловался, а глазами - как в каждом конкретном случае работают реле - наблюдал и запоминал.
Этой же зимой (8 класс) меня стали знать все смены ДСП, а одна смена - 2 молодых парня - научили работать за манипулятором. Когда эта смена "в ночь" - я приходил и с 20 до 2-3 часов ночи сидел за пультом. Их двое - ДСП и помощник, приходил вагонник и прогревальщик тепловозов, они усаживались так, чтобы ДСП мог разговаривать с ДНЦ - и играли в карты... А я работал - ночью сплошной поток пассажирских в оба направления плюс два маневровых локомотива - за ночь нужно было обработать два сборных поезда... Когда научился, а точнее - когда стал бегло помнить что происходит в релейной при нажатии любой кнопки и как включается любая лампочка - сидеть за пультом стало не интересно. Но при отыскании повреждений в релейной - помогало, сам садишься, все варианты переберешь - и повреждение если не найдено, то существенно локализовано.
В итоге - меня стали брать (иногда) на повреждения. Сначала - на"поле", вторым или третьим лицом. Потом и на повреждения на посту ЭЦ.
И весной 1977 года - в ленинский субботник - СЦБисты проложили недостающий кусок кабеля, связисты повесили участок военно-полевого провода, связист-АТСник организовал дополнительный номер (если кто помнит - было такое устройство "блокиратор") - и в доме моих родителей появился железнодорожный телефон.
Следующей вехой была работа в паре с ШНСом по выверке принципиальных и монтажных схем и приведению в соответствие. Станция была пущена в 1976 г., регулировщики все, что было нужно, спаяли, но практически ничего не внесли в схемы. И вот я - молодой и с хорошим зрением - на стремянке, а ШНС с карандашом - над схемами. Все сверили, все несоответствия выписали, и все, что не соответствовало - нарисовали в карандаше, и потом группа техдокументации все узаконила. Эту работу мы сделали в зимние каникулы в 9 классе. Но - у ШНСа было еще 2 станции. А в его бригаде из 5 ШН и 6 ШЦМ напарника для такой работы не было. В итоге он - взрослый дядька (ему тогда было 50 лет) - отводя в сторону глаза от смущения - просил меня выкроить день (не пойти в школу) и съездить с ним на соседнюю станцию на выверку. И я ездил - предупреждал классную руководительницу, что "завтра не приду". Мои родители этого не знали - утром я уходил с портфелем ... на пост ЭЦ.
Повреждения на посту ЭЦ случались не часто, но все же случались, особенно после замены приборов. Собирались все - ШНС, 3 ШНа, приезжал с другой станции ШЧУ. Все они имели образование в объеме дортехшколы, ЭЦ (постовые устройства) практически не знали - и каждый раз они решали тяжелую - морально - задачу. Самим пытаться искать или меня звать. Бывало и так, и так, но в конце концов они перестали смущаться и сразу звонили мне. Особенно, если отказ ночью, кода поток пассажирских. И я одевался и бежал. Родители ворчали, но не препятствовали.
Что было "в сухом остатке" - к моменту окончания средней школы я досконально знал свою станцию (МРЦ-9), две соседних станции (ЭЦ-9, на диспетчерском управлении), знал ЧКАБ (в двухпутном варианте, без двухсторонней, без электротяги, с воздушными сигнальными проводами). Знал питающую в варианте ПВ-60, ПВ-24/220, ПРББ, и в варианте ПВР-40, СПМС, знал ЧДК-66. Умел делать ЛЮБУЮ работу на поле и на посту ЭЦ.
С этим поехал поступать в ЛИИЖТ. Сомнений в выборе профессии у меня не было.
Само собой, что учиться, особенно на старших курсах, мне было и легко, и интересно.
И по распределению я вернулся на свою станцию...
Если на все вышеописанное смотреть сегодняшними глазами - сплошные нарушения, да еще какие. Но так было - наверное, это и есть судьба.
Все равно длинно получилось - извините!
На любые вопросы готов ответить.

Sama Y,

Yes!!! Жалко, что не могу второй раз подряд репутацию поднять!!!:raD:

я вырос в релейной, с папой когда он был старшим механиком. Конечно детский мозг напрягало кодирование)

вот ничего не меняется...
но... пользуясь случаем)))
всем фанатам (в самом хорошем смысле этого слова) СЦБ хочу высказать свое восхищение, уважение и сказать БОЛЬШОЕ СПАСИБО!:sm530:
особенно тем, кто исправляет на пусках наши (и не только наши) "косяки" :raD:

последний косяк на пуске входного релейного шкафа я прочухал , после окончания "окна", поезд на отклонение по желтому и желтому мигающему шел , кто то забыл перемычку запаять на ДИМе 42 - 62 контакт я очень был расстроен, хорошо успел