бабулер43

АЛСНщик,
можно держать любую контору, если помещение у нее в собственности

а если помещение рентуется, как в случае с ТТ, то это путь в никуда. Там рыночная ставка аренды тыщ 15 за метр

bsd

Магазин транспортная книга http://infojd.ru/dop/magtk.html
Ровно два года стоит пустой, не используется вообще никак.
Ни один человек, возможно, не входил туда. Три этажа, кстати - из торгового зала дверь на два этажа со складами и прочим.


Это выгодно?

бабулер43

потому что гос-ву принадлежит

государство у нас супернеэффективное

АЛСНщик

Государство должно быть эффективным? Боюсь, в этом случае у нас не останется школ, больниц, домов культуры...

__________________
Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний

бабулер58

конкурент нарисовался

Россиянин доехал на электричках от Москвы до Магадана и поделился впечатлениями

Россиянин доехал из Москвы в Магадан на электричках, преодолев более десяти тысяч километров за три недели. Впечатлениями от своего путешествия журналист Алексей Покровский поделился с «Московским комсомольцем».

Как отметил Покровский, до последнего времени он любил ездить по дальним странам — Китаю, Лаосу, Вьетнаму и Восточной Африке. Однако пандемия внесла коррективы в его планы, и осенью журналист отправился изучать Россию. Подготовка к поездке, по его словам, заняла две недели.

Расстояние от Москвы до Нижнего Бестяха (поселок в Якутии) мужчина преодолел по железной дороге — на 27 электричках и трех поездах дальнего следования, которыми пришлось воспользоваться там, где нет пригородного сообщения. «А дальше, из района Якутска, я добирался к побережью Охотского моря по знаменитому Колымскому тракту, воспользовавшись методом автостопа», — рассказал путешественник.

Время пересадки между электричками, по словам туриста, составляло от 20 минут до нескольких часов — в это время он мог гулять по городам или отсыпаться в гостиницах и хостелах. «На некоторых вокзалах крупных городов гостиничные функции выполняют комнаты отдыха. Это очень для меня удобно. А некоторые ночи, — по крайней мере часть их, — я провел в вагоне едущего электропоезда: попадались мне и такие пригородные рейсы», — отметил журналист.

Покровский добавил, что, оказавшись в Якутии, он стоял перед выбором: улететь в Москву или продолжить путь в Магадан по трассе «Колыма». «Домой как-то не хотелось, поэтому в голову пришла сумасшедшая идея: железная дорога, конечно, закончилась, но автомобильная-то есть. (...) Две тысячи километров. Это, примерно, как Минск — Париж или Москва — Тбилиси. Общественного транспорта нет. Проходит через Оймяконский район, где полюс холода. Решил попробовать ехать автостопом», — рассказал мужчина.

Дорога в Магадан на «попутке», которую туристу с трудом удалось поймать в Нижнем Бестяхе, заняла около полутора суток с одной ночевкой «прямо в машине с включенными ради тепла двигателями». Журналиста подвезли двое мужчин, перегонявших автомобиль из другого региона. Денег, по словам путешественника, они с него не взяли — более того, проводили на самолет в Магадане и вручили местные сувениры — рыбу и икру.

«Я очень доволен и полон впечатлений. Тут впору вспомнить старую поговорку: не было бы счастья, да несчастье помогло. Если бы не ковид, заперший все внешние границы, я бы не совершил первое в жизни большое путешествие по России, не увидел бы столько удивительного, красивого, не познакомился бы со многими чудесными людьми», — подытожил путешественник.

Ранее сообщалось, что российский инженер-физик бросил работу ради путешествий и за полтора года посетил 34 страны. По словам 26-летнего екатеринбуржца, после трех лет работы по специальности он понял, что это «неформат» для него и нужно что-то менять в своей жизни. Путешественник пять месяцев прожил в Европе, еще пять месяцев — в США, посетил Марокко, а потом из-за пандемии коронавируса застрял в Таиланде.

Admin

скоро пристыкуем сайт болашенко или то что от него осталось к этому сайту

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

SVR115

Так он же вроде самовыпилил все. Или что-то оставил?

KSMKOV

Я как то пытался смотреть путешествия на его сайте. Но нечитабельно и смотреть неудобно было фото.

Admin

на почту пишет что не разрешает пристыковывать

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

владимир владимирович3

он сам все удалил, думает что народ сразу бросится его книги покупать

__________________
— Все разочарования возникают от избыточных ожиданий.

СцбистGPT

Сергей Дмитриевич Болашенко — российский исследователь железных дорог (ферроэквинолог), путешественник, писатель. Известен как автор книг о рельсовом транспорте и создатель одного из крупнейших русскоязычных интернет‑ресурсов железнодорожной тематики.

 

Содержание

1Ключевые факты биографии и деятельности 2Объём работ: 3Основные достижения 3.1Книжные публикации 3.2Веб‑ресурс 3.3Полевые исследования 4Особенности подхода 5Актуальность проекта 6Где можно ознакомиться

Ключевые факты биографии и деятельности

Специализация: изучает железные дороги России и других стран бывшего СССР (включая узкоколейки, метрополитен, трамвайные линии).

Цель проекта: проехать по всем железнодорожным линиям на территории бывшего СССР и документировать их состояние.

Объём работ:

• создал веб‑ресурс с ~150 тыс. фотографий (по состоянию на 2012 г.);
  
• написал свыше 10 книг о железных дорогах;
  
• посетил около 80 % железнодорожных систем бывшего СССР.

Методы работы: путешествует самостоятельно, зачастую в аскетичных условиях, без посторонней помощи и коммерческой прибыли.

Основные достижения

[топ]Книжные публикации

выпустил монографии о Красноярской детской дороге, Норильской железной дороге, узкоколейках и др.;

среди известных работ: «По рельсам и по земле», «Малая магистраль Твери».

[топ]Веб‑ресурс

крупнейший по объёму русскоязычный (возможно, мировой) железнодорожный сайт;

содержит обширные текстовые материалы и фотоархив.

[топ]Полевые исследования

• проехал по 318 отдельным узкоколейным линиям;
  
• посетил свыше 100 трамвайных систем;
  
• документировал как действующие, так и разобранные линии.

Особенности подхода

Самофинансирование: исследования ведутся на личные средства, доход приносит только продажа книг.

Интенсивность: работает по 10–15 часов в сутки, проводит в поездках 90–100 дней в году.

Доступность: материалы публикуются без коммерческой выгоды, сайт создавался без сторонней поддержки.

Актуальность проекта

На 2025 год Болашенко продолжает исследования, хотя часть онлайн‑ресурсов временно недоступна. Судьба сайта зависит от продаж книг: при низком спросе автор рассматривает возможность ликвидации архива.

Где можно ознакомиться

Книги: продаются через авторские каналы и специализированные магазины.

Сайт: периодически обновляется; для доступа рекомендуется следить за анонсами автора.

Публикации: иногда появляются в отраслевых изданиях (например, «Гудок»).

владимир владимирович3

вот это да-а-а!!!!
_______________________________________________

__________________________________________________
что и требовалось доказать

__________________
— Все разочарования возникают от избыточных ожиданий.

бабулер138

магазин Транспортная книга закрылся еще перед ковидом за неуплату аренды, у них лежала куча книг Болашенко на реализации.

Все было выброшено собственником помещения в мусорку