Сергей, а описание наземного метро "Антрей" в Анталье есть?

ИМХО, в Сети всё есть. Даже по Пхеньяну.
Кроме метро Мекки. Оно работает пять дней в году для хаджи, почти никакой информации.

Кротов совершил хадж, но даже он в метро не попал. Не знал, что оно работает лишь считанные дни, а потом было поздно.

bsd,
ты с Одуваном не знаком?

Через полчаса выезжаю в аэропорт и в Улан-Удэ.

Из Улан-Удэ - в Чойбалсан, Монголия. Потом Приаргунск и Краснокаменск.

Похоже, что придётся преодолеть на пригородных поездах весь путь Сретенск - Москва. Сретенск - город в восточном Забайкалье
на реке Шилке, конечный пункт северной ветви Транссиба. от которого грузы до 1916 года следовали на судах по Шилке и Амуру до Хабаровска.
Сретенск - Москва это почти три четверти пути Владивосток - Москва.
Разрыв Мысовая - Выдрино, скорее всего реально существует - автостопом. Разрывы Тайшет - Решоты и Боготол - Мариинск,
надеюсь, по-прежнему только на бумаге.

Придётся заезжать в глушь Заларинского района. Также: Решоты - Карабула, Ярки - под вопросом. Тайга - Кемерово через Анжерскую.

Буду благодарен за поддержку. Также актуальна поддержка с проездом по линиям без пассажирского движения.

Ну ты по местам моей боевой "славы" )))
Удачи!

Тоже собираюсь ехать в е... далеко в смысле. Этыркен - Новый Ургал (восток БАМа). Подскажите, где там ПЧ? И где сидит поездной этого участка? Может схема есть у кого? Хоть что-нибудь, а то не хочется ехать вникуда...

Поездной диспетчер - в Хабаровске...

ПЧ в Новом Ургале. Поездные читай выше у НН. Схема какая интересует?
А по какой части туда едем?

ПЧ только в Ургале? В Этыркене нету?
Поездные понял, спасибо.
Схема я имел ввиду административная - где какие эксплуатирующие линейные предприятия (ПЧ, ШЧ, ЭЧ) и их границы.

По части знакомства с участком, где второй путь буду проектировать (ГИПствовать в смысле). Чтобы с ДРВП (Яковлев которая) поаргументированнее спорить... Ну и просто понять где что делать надо... и где что не надо...

Ivan078,
прошу на писать на личку. Поможем чем сможем. Не ранее вторника. Завтра праздник, посевная ананасов в Якутии.

tiksi добавил 20.05.2018 в 21:55
Хм, старейшинф говорят, что в Этыркене была своя ПЧ. Уточним, однако.

Тех кто не умеет сеять,будут сажать?

А чО там уметь-то:

http://morepic.ru/thumbs/4opo_7011.jpg

На 2015 год.
ПЧ27-Этыркен (3061 км- 3261км).
ПЧ29- Новый Ургал (68-3262км).

Попытался проехать по одной из железнодорожных линий в Брянской области без

пассажирского движения. "Глухоманная" линия, чудом не повторившая
печальную судьбу линии Полпинская - Дудорево.

Сутки сидел на конечной станции на жаре, кормя комаров и мух.
Дождался поезда (тепловоз ЧМЭ3 депо Брянск Льговский), машинист
отказался везти. Ни собственные книги, ни публикации о себе - не помогло.

Зря ехал за 500 километров, сутки "варился" на рельсах и потратил четыре дня.

В целом, в большинстве случаев, на таких линиях самое трудное - это дождаться
поезда. Можно несколько дней сидеть на рельсах. Но когда дождёшься -
в большинстве случаев уедешь.

Но бывает и так, как произошло. И будет всё чаще, если буду прибывать
на станцию с "голыми руками", пусть и полными собственных книг.


Нужны какие-то бумаги от РЖД. Но Всероссийское общество любителей железных
перестало существовать. Фактически это так, хотя на бумаге оно есть.
Обратиться за официальным разрешением на фотографирование?
Для самого фотографирования никаких спец. документов не нужно, но наличие
хоть какой-то официальной справки может поменять отношение.
Но такие разрешения обычно выдаются только представителям СМИ.
И это не особо серьёзная бумага.


Но очень важны также личные контакты с кем-то из представителей железной дороги
на местах. Может найтись позитивный человек, например, в управлении Брянского
региона (отделения) или в депо. Регион (отделение) серьёзная структура и туда
даже попасть может быть затруднительно. В депо проще, но тоже желательно
перед приездом какой-то контакт уже наладить.


Буду благодарен за любую помощь с проездом по линиям без пассажирского движения
от станции Суземка, в том числе - контактные координаты работников ТЧ46
Брянск-Льговский.

Не менее актуально то же самое касательно депо, работающих на линиях:
Таловая - Калач и Бутурлиновка - Павловск,
Коренево - Рыльск, Сафоново - Азотная, Семибратово - Гаврилов Ям
и других подобных.


(Прекрасно знаю, что о факте поездки по линии публично
сообщать нельзя, по крайней мере раньше чем через семь лет, и никогда это
не делаю. В моих статьях и книгах - история и современность железных дорог).

Какое-то избирательное нарушение правил. Самовольно ездить в грузовых поездах нельзя, а в локомотивах можно. На самом деле тоже нельзя, поэтому и не пускают, а те, кто пускают сами нарушают. «Право доступа на локомотивы, в кабины управления моторвагонными поездами, к специальным самоходным подвижным составам и другим подвижным единицам (далее — подвижные единицы), к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, имеют работники железнодорожного транспорта, должностные обязанности которых предусматривают возможность их нахождения на указанных объектах. Иные лица на указанные в настоящем пункте объекты не допускаются», «Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов главных (составителей поездов), а также должностных лиц, имеющих разрешение на такой проезд, в соответствии с нормами и правилами и решением, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, но не более двух человек одновременно.
Проезд в нерабочей кабине локомотива наряда ведомственной охраны при исполнении ими своих служебных обязанностей допускается в порядке, установленном соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования» (Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, п. 14 и 102).