Admin

Особенности содержания пути разных конструкций и в разных условиях

Путь с железобетонными шпалами. Чтобы исключить появление трещин в их средней части, путь подбивают только в пределах 100 см от торцов шпал. При первых признаках образования трещин проверяют наличие зазора между подошвой шпалы в ее средней части и балластом. Если его нет, балласт из-под средней части шпалы удаляют на длине 70 см на глубину 4—5 см или сплошь поднимают путь и подбивают шпалы.

Выправлять путь с незамерзшим балластом следует машинным способом или электрошпалоподбойками, иногда может применяться подсыпка. Этими же способами ликвидируют и отрясенность концов шпал. При замерзшем балласте на прокладки-амортизаторы укладывают регулировочные прокладки, причем общая толщина их не должна превышать 14 мм. Особое внимание надо уделять стыковым зонам. Для повышения стабильности этих зон необходимо применять 6-дырные накладки, высокопрочные стыковые болты, клееболтовые изолирующие стыки, с особой тщательностью подбирать по износу стыкуемые рельсы н накладки к ним, чаще проверять состояние болтов и подтягивать их, своевременно ликвидировать отрясенность шпал.

Железобетонные шпалы нужно укладывать, иа щебень твердых пород марок не ниже У-50 и И-40 или асбестовый балласт.

На участках, где уже уложен щебень слабых пород, целесообразно в стыках укладывать шесть деревянных шпал вместо железобетонных, что замедлит истирание щебня и образование выплесков. Хорошие результаты дает укладка нашпальных и подрельсовых резиновых прокладок повышенной упругости.

В уравнительных пролетах бесстыкового пути с железобетонными шпалами необходимо после пропуска тоннажа 120—150 мли. т брутто выполнять средний ремонт с очисткой щебня, переборкой и заменой деталей скреплений, наплавкой концов рельсов или их заменой при наличии прогиба концов.

Бесстыковой путь. Ширина плеч балластной призмы на прямых и в кривых радиусом 600 м и более при всех видах балласта должна быть не менее 25 см, а в кривых меньшего радиуса со стороны наружной нити — не менее 35 см, ук-

лон откосов — не круче 1 : 1,5. Гайки стыковых болтов следует затягивать электрическим или удлиненным до 1 м ручным ключом. Для надежного закрепления плетей не менее двух раз в год (весной и осенью) сплошь подкрепляют со смазкой резьбы клеммные и закладные болты. В уравнительных пролетах и иа «дышащих» концевых участках плети между сплошными затяжками болты закрепляют дополнительно. Усилие, затяжки клеммных болтов должно соответствовать крутящему моменту 147—176 Н-м, а закладных—176— 245 Н м. Для предотвращения угона подкладок относительно шпал закладные болты должны быть всегда затянуты сильнее, чем клеммные. Величину затяжки периодически выборочно проверяют динамометрическим ключом. При использовании моторных гайковертов болты подтягивают не чаще 1 раза в год.

Особое внимание на участках бесстыкового пути уделяют положению пути в плане. На прямых его проверяют с помощью бинокля или другого оптического прибора. В местах, где обнаружены отклонения, производят контрольный промер стрел прогиба при помощи натянутого шнура длиной 20 м. Допускаются отклонения не более 5 мм при скоростях движения до 140 км/ч и не более 4 мм при скоростях более 140 км/ч. Отклонения должны нарастать плавно (не более 1 мм на 1 м нити).

При обнаружении резких углов в плане необходимо срочно оградить место неисправности сигналами остановки, выдать предупреждение об ограничении скорости движения поездов до 15 км/ч и немедленно приступить к ее устранению. При отклонении пути в плане по обеим рельсовым нитям до 10 мм на длине 10 м и при повышении температуры плети более чем на 25 °С относительно температуры ее закрепления устранять угол разрешается только после разрядки температурных напряжений по обеим нитям от места неисправности до ближайшего уравнительного пролета.


При температуре плетей выше температуры их закрепления на величины более указанных в табл. 9.7 выполнять работы, связанные с ослаблением сопротивления бесстыкового пути боковому и вертикальному перемещению (исправление просадок, толчков и перекосов с вывеской пути домкратами, рихтовка, подъемка пути, очистка щебня и т. д.), запрещается. При необходимости производства работ при температуре рельса выше, чем указано в таблице, а также при большей высоте подъемки или величине сдвижки до их начала необходимо снять температурные напряжения в плетях.

Если температура рельсовых плетей превышает температуру их закрепления менее чем иа 15 °С, разрешается исправлять просадки, толчки н перекосы на величину до 10 мм укладкой или заменой подрельсовых прокладок. Клеммы при этом снимать нельзя. Одиночную смену шпал, подкладок, клеммных и закладных болтов и других элементов промежуточных скреплений при температуре рельсов, превышающей температуру закрепления плети на 15 °С и больше, можно производить одновременно не чаще чем через 10 шпал. Стыки в уравнительном пролете рекомендуется разбирать только при температуре закрепления плетей. В крайнем случае это можно сделать при температуре, отличающейся от нее не более чем на 20 °С. При этом следует ожидать изменения зазора до 1 см. С наступлением температур, близких к температуре закрепления плети, следует ее конец на протяжении 40—50 м освободить и после изменения длины плети вновь закрепить.

Сплошная подъемка или рихтовка с применением путевых машин разрешается при температуре плети, отличающейся от температуры ее закрепления на величину, указанную в табл. 9.8.

На участках автоблокировки и электрической тяги изолирующие стыки систематически осматривают, а изношенные детали, из-за которых может нарушиться работа рельсовых цепей, заменяют. Зазоры в стыке должны быть в пределах 5—8 мм. Заусенцы иа концах рельсов в изолирующих стыках надо удалять, а по контуру торцов рельсов рекомендуется снимать фаску на 1—2 мм. После сборки стыка через 2—3 дня подтягивают стыковые болты, в дальнейшем эту работу выполняют по мере необходимости, пока все опорные поверхности не приработаются. В изолирующем стыке следует незамедлительно устранять просадки, провесы, толчки, а также неровности, вызванные смятием концов рельсов, обеспечивать отвод воды. На 3—5 звеньях вокруг изолирующего стыка необходимо надежней закреплять рельсы от угона.

Изоляцию в стыке на участках с электрической тягой проверяют вольтметром, который подсоединяют к рельсам по обе его стороны. При неисправности стыка вольтметр покажет нулевое или близкое к нулю напряжение

Чтобы обеспечить минимальные утечки тока, необходимо систематически убирать с пути засорители, подрезать балласт под подошвой рельса, обеспечивая зазор не менее 30 мм Подрезку делают с уклоном от оси пути к концам шпал На участках с железобетонными шпалами особо следят за состоянием изолирующих деталей промежуточных скреплений, проверяют наличие зазора между клеммами и закладными болтами, не допуская их соприкосновения


Для обеспечения нормального электрического сопротивления между рельсовыми нитями своевременно очищают или заменяют загрязненный балласт, заменяют гнилые деревянные шпалы Прн двухниточных рельсовых цепях сопротивление должно быть не менее 1 Ом/км, при однониточных — не менее 0,5 Ом. Необходимо также следить за токопроводящими стыками, в которых должны быть хорошо затянуты болты, исправны стыковые соединители При проверке вольтметром стыков, имеющих повышенное сопротивление, стрелка прибора заметно отклоняется от нулевого положения
На участках с рельсовыми цепями путевые вагончики, путеизмерительные тележки и дефектоскопы, путевые шаблоны и стяжные приборы должны иметь изоляцию, исключающую замыкание противоположных рельсов

Рихтовка пути свыше 6 см иа таких участках должна согласовываться с начальником дистанции сигнализации и связи На электрифицированных участках рихтовка более чем на 2 см, подъемка пути свыше 6 см и изменение возвышения наружной нити кривой свыше 1 см должны согласовываться с начальником участка энергоснабжения или начальником дистанции контактной сети.

На участках скоростного движения после его введения в течение не менее месяца путь, земляное полотно и сооружения проверяют дорожный мастер (не реже одного раза в неделю) и бригадир пути (не менее двух раз в неделю) В дальнейшем дополнительные проверки назначают по мере необходимости Ежедекадно путь контролирует путеизмерительный вагон. Дорожные мастера ежедекадно проверяют состояние пути из головной кабины локомотива

На участках скоростного движения особо тщательно следят за состоянием пути в плане и по ширине колеи. Неисправности устраняют незамедлительно. Необходимо строго придерживаться норм уклонов отвода по ширине колеи и по уровню. Надо своевременно ликвидировать просадки, подтягивать скрепления, обеспечивать надежность рельсовых цепей, проектные очертания балластной призмы, тщательно содержать стрелочные переводы.

Заявку на выдачу предупреждения для производства плановых работ дают дежурному по станции не позже чем за 5 ч до начала действия предупреждения. Сигналисты и бригадиры пути снабжаются биноклями. Руководителю работ придаются средства связи с сигналистами.

Плановые работы, ограждаемые сигналами остановки, начинать нельзя, если до прохода скоростного поезда остается менее 1 ч.

На сортировочных горках, полугорках, подгорочных и вытяжных путях продольный профиль надо проверять не реже 1 раза в 3 года, а также после работ, связанных с изменением плана и профиля. Выправка профиля в небольшом объеме выполняется при текущем содержании пути, а сплошная — при подъемочном или среднем ремонте. Приведение продольного профиля горки к профилю, установленному для зимнего времени, производится укладкой нашпальников толщиной не более 100 мм. Места переломов профиля должны отмечаться масляной краской на рельсах, на здании горочного поста или в другом удобном месте закладывается репер.

Радиусы вертикальных кривых при сопряжении уклонов на подъемной части горки должны быть не менее 350 м, а на спускной — 250 м. При эксплуатации допускаются отклонения их величины не более чем иа 10%. В пределах тормозных позиций вовремя и особенно тщательно ликвидируют просадки в стыках, вертикальные и горизонтальные ступеньки, наплывы на рельсах, препятствующие нормальному скольжению тормозных башмаков.

Содержание пути при низких температурах. Особенно тщательно следят за рельсами. Поскольку значительно повышается хладноломкость металла, необходимо вовремя ликвидировать причины повышен-

ного воздействия на рельсы подвижного состава, прежде всего в стыках, не допуская возникновения потайных толчков, просадок, неровностей поверхности катания в виде ступенек, седловин, изгибов концов, волнообразного износа, растянутых зазоров. Рельсы с неровностями в стыках выше установленных норм надо своевременно заменять, путь надежно закреплять от угона, периодически шлифовать рельсы, наплавлять изношенные концы. На участках с автоблокировкой и электрической тягой при низких температурах целесообразно применять штепсельные соединители вместо приварных. При сверлении отверстий в шейке рельса недопустимы задиры, заусенцы, у болтовых отверстий необходимо снимать фаску. Стыковые болты должны быть постоянно затянуты, накладки и рельсы при смене тщательно подбираться по износу.

Чтобы при большой амплитуде колебаний температур не делать сезонную регулировку зазоров при рельсах длиной 25 м, их необходимо соединять 6-дырными накладками, стягиваемыми высокопрочными болтами. Если таких накладок нет, весной и осенью регулируют зазоры. При низких температурах целесообразно применять клееболтовые изолирующие стыки. С наступлением морозов должны быть организованы постоянный тщательный осмотр рельсов и проверка их средствами дефектоскопии.

На участках в условиях вечной мерзлоты необходимо сохранять природную среду. Нельзя вырубать леса в зонах, тяготеющих к железнодорожному полотну, нарушать естественный моховой покров грунта, прокладывать грунтовые дорога, ездить гусеничным трактором и другой технике, которая может повредить покров грунта и растительность.

Во время строительства и эксплуатации линии необходимо строго следить за состоянием водоотводных сооружений, своевременно ликвидируя сплывы и заиленность. Эти работы расцениваются как первоочередные, поскольку вода не только снижает несущую способность земляного полотна, но и вызывает разрушение вечной мерзлоты с образованием участков протаивания под сооружениями и их деформацию.

Чтобы вода не застаивалась в зонах, прилегающих к полотну, неровности местности надо заделывать грунтом, придавая ей уклон от пути, ни в коем случае не срезая бугры и возвышения. При необходимости для этого используют привозной груит.

При производстве любых работ, связанных с раскопкой или заменой грунта, в зоне вечной мерзлоты необходимо обеспечивать отвод поверхностных и грунтовых вод и устраивать теплоизоляцию укладкой слоев торфа, мха, камня или искусственных покрытий из пенопласта и нетканых материалов.

Особенно тщательно в этих зонах осматривают искусственные сооружения (опоры мостов, водопропускные трубы и т. п), так как оттаивание грунта в их основании может привести к быстрым осадкам и разрушениям Необходимо постоянно следить за состоянием поверхности грунта на участках, прилегающих к земляному полотну, и при возникновении воронок, провалов и т. п немедленно сообщать об этом в дистанцию пути для организации обследования таких мест.