|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,973
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Нормативно-техническая документация метрополитена НТД/М-2007. Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов
Нормативно-техническая документация метрополитена НТД/М-2007. Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов
Скачать
Цитата:
Настоящая инструкция вводится взамен нормативно-технической документации: НТД/ЦП-1-93, НТД/ЦП-2-93 и НТД/ЦП-3-
93. Введена с 2008 г. 136 с.
Общие положения
Нормативные ссылки
Термины и определения
Структура обозначения дефектов рельсов
Классификация дефектов рельсов
Каталог дефектов рельсов
Параметры дефектных и остродефектных рельсов
Признаки дефектных и остродефектных рельсов
Маркировка дефектных и остродефектных рельсов
Пропуск поездов по остродефектным рельсам
Библиография
|
Цитата:
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
Настоящая инструкция устанавливает виды дефектов рельсов, образую-щихся в них в процессе эксплуатации в условиях Московского метрополитена, общий порядок определения вида, расположения, код обозначения дефектов, причины их появления и развития, способы выявления, указания по эксплуатации дефектных и остродефектных рельсов.
Требования настоящей инструкции обязательны для всех работников Московского метрополитена, связанных с эксплуатацией, диагностикой и ремонтом верхнего строения пути.
Настоящая инструкция вводится взамен нормативно-технической доку-ментации: НТД/ЦП-1-93; НТД/ЦП-2-93; НТД/ЦП-3-93.
В рельсах в процессе эксплуатации по мере наработки тоннажа, измеряемого в млн. т брутто, происходят процессы износа, смятия, коррозии и усталости металла, в том числе контактной, изгибной и коррозионной усталости. В результате протекания этих процессов в рельсах образуются различные повреждения и дефекты. Дефект рельса характеризуется отклонениями от установленных норм его геометрических параметров или прочности, соблюдение которых обеспечивает работоспособное состояние рельса в установленных условиях эксплуатации. К дефектам рельсов относятся: выкрашивания, выколы, трещины, изломы, все виды износа, пластические деформации в виде смятия, сплывов металла головки рельса, коррозия, механические повреждения, величины которых превышают нормированные значения. Отказ рельса вызывается дефектом, при котором исключается пропуск поездов (полный отказ, например, при изломе рельса) или возникает необходимость в ограничении скоростей движения поездов (частичный отказ, например, образование волнообразных неровностей на поверхности катания головки рельса и т.п.).
Классификация и каталог дефектов рельсов предназначены для правильного определения кода дефектов в рельсах, основной причины их появления и развития, а также для принятия мер по безопасной эксплуатации рельсов, для статистического учета поврежденных рельсов, для анализа уровня эксплуатационной стойкости и надежности рельсов. В каталоге дефектов рельсов представлены способы их выявления.
Все дефекты в зависимости от их типа, расположения по сечению рельса, основных причин их происхождения и места расположения по длине рельса имеют свой цифровой код. Ниже объясняется структура кодового цифрового обозначения дефектов рельсов, в разделе «Каталог дефектов рельсов» дается подробное описание каждого дефекта и его фотографии, способы выявления и указания по эксплуатации дефектных рельсов, в разделе «Параметры дефектных и остродефектных рельсов» определяется степень опасности конкретных дефектов рельсов для движения поездов.
Поврежденные рельсы в зависимости от степени опасности дефектов подразделяются на две категории: остродефектные (ОДР) и дефектные (ДР).
К остродефектным рельсам (категории ОДР) относятся рельсы с изломами, выколами и трещинами, которые могут привести к внезапным разрушениям. Остродефектные рельсы, ОДР, непосредственно угрожают безопасности движения поездов из-за непредсказуемости последствий разрушений рельсов и поэтому требуют изъятия их из пути после обнаружения дефекта без промедления в соответствии с установленным порядком.
По остродефектным рельсам, ОДР, пропуск поездов производится в соответствии с нормами, приведенными ниже в разделе «Параметры дефектных и остродефектных рельсов».
Дефектные рельсы (категории ДР), как правило, не препятствуют пропуску поездов, но иногда требуют ограничения скоростей. В связи с возможностью визуального наблюдения за развитием этих дефектов, изменение их размеров в большинстве случаев можно прогнозировать. При обнаружении дефектного рельса, ДР, осуществляют его ежедневное наблюдение в ночные технологические окна.
В зависимости от вида и степени развития дефектов на поверхности катания головки, на шейке или подошве для дефектных рельсов устанавливается соответствующий порядок их изъятия из пути от замены в плановом порядке до замены в первоочередном порядке.
По дефектным рельсам на срок до устранения дефекта или замены де-фектных рельсов иногда устанавливаются ограничения скорости движения поездов с учетом конкретных условий состояния пути.
Все остродефектные рельсы, ОДР, внутренние дефекты в которых обна-ружены при дефектоскопировании, после изъятия из пути подвергаются обязательному вскрытию для подтверждения вида дефекта. Долом рельсов для вскрытия дефектов должен производиться средствами рельсосварочной станции Службы пути Московского метрополитена или ВНИИЖТ. При анализе вскрытых дефектов должно быть обращено внимание на источник (фокус) зарождения дефекта, на его место расположения и ориентацию в рельсе, на характер развития дефекта. Вид излома рельса фотографируется цифровой фотокамерой.
Результаты вскрытия фиксируются в специальном журнале и передаются вместе с цифровыми фотографиями для анализа в Дефектоскопную станцию или центр диагностики службы пути.
2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящей инструкции использованы ссылки на следующие стандар-ты:
ГОСТ 27.002-89. Надёжность в технике. Основные понятия. Термины и определения
ГОСТ 15467 (Дефект)
ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения
ГОСТ 21014-88. Прокат чёрных металлов. Термины и определения дефектов поверхности
ГОСТ 25866-83. Эксплуатация техники. Термины и определения.
ГОСТ Р 22.2.08-96. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Безопас-ность движения поездов. Термины и определения
ГОСТ Р 50542-93. Изделия из чёрных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения
ГОСТ Р 51685-2000. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия
3. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящей инструкции использованы термины с соответствующими определениями из стандартов, указанных в разделе 2, из нормативно-техничес-кой документации и технической литературы, указанной в библиографии, а также нижеследующие.
Исправное состояние рельса – состояние рельса, при котором он соот-ветствует всем требованиям нормативно-технической документации.
Неисправное состояние рельса – состояние рельса, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации.
Работоспособное состояние рельса – состояние рельса без отступлений от норм и допусков его конструкции и содержания или с отступлениями от них, если обеспечивается безопасный пропуск поездов с установленной скоро-стью.
Частично работоспособное состояние рельса – состояние рельса с от-ступлениями от норм и/или допусков его конструкции и/или содержания, но обеспечивающее безопасный пропуск поездов с ограниченной скоростью.
Неработоспособное состояние рельса – состояние рельса, при котором хотя бы один параметр, характеризующий способность рельса безопасно пропускать поезда, не соответствует требованиям нормативно-технической документации.
Повреждение рельса – появление неисправности при сохранении работоспособного состояния, обеспечивающего безопасный пропуск поездов с установленной скоростью.
Отказ рельса – событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния рельса.
Частичный отказ рельса – событие, когда необходимо местное ограни-чение скорости движения поездов. Место с частичным отказом рельса ограждается сигналами ограничения скорости.
Полный отказ рельса – событие, при котором невозможно пропускать поезда до восстановления работоспособности пути. Место с полным отказом рельса ограждается сигналами остановки.
Разрушение рельса – процесс зарождения и развития в рельсе трещин, приводящий к разделению рельса на части.
Трещина – трехмерная несплошность в рельсе, два размера которой (длина и ширина) существенно больше третьего (толщины). На начальной стадии развития трещины не приводят к отделению разделенных трещиной частей рельса.
Выкрашивание – поверхностное разрушение рельса в местах контакта с колесами, выражающееся в образовании поверхностных или подповерхно-стных трещин контактной усталости, развитие которых приводит к отслаиванию и отделению частиц металла.
Излом рельса – поверхность разрушения полностью разрушенного на два и более кусков рельса. Образование поверхности разрушения происходит либо в результате развития одной или нескольких трещин, либо в результате слияния расположенных рядом трещин в одну магистральную трещину, по которой и происходит разрушение. Отделение части головки или головки и шейки рельса также является изломом рельса.
Фокус трещины – очаг разрушения, зона на изломе, откуда началось разрушение.
Зона усталостного развития трещины – зона на изломе, располагающаяся обычно между очагом разрушения и зоной долома, и имеющая специфический вид поверхности с линиями усталости (чаще всего в форме колец) и рубцами (чаще всего расходящимися радиально от фокуса трещины).
Трещина контактной усталости – трещина, имеющая три зоны: фокус, зону усталостного развития и долом, причём фокус и зона усталостного развития трещины располагаются чаще всего на поверхности катания или под нею в слое толщиной от 0 до 8-12 мм. Главную роль в возникновении и развитии трещин контактной усталости играют контактные напряжения сжатия-разгрузки вблизи места контакта рельса и колёс подвижного состава.
Трещина усталости – трещина, имеющая три зоны: фокус, зону усталостного развития и долом, причём фокус и зона усталостного развития трещины расположены вне поверхности катания и слоя толщиной от 0 до 8-12 мм под ней. Главную роль в возникновении и развитии трещин усталости играют напряжения растяжения-сжатия (от изгиба и кручения рельса под действием колёс подвижного состава на фоне остаточных и температурных напряжений). Для некоторых дефектов (21, 22) зародышевой является трещина контактной усталости, а после перехода трещины в поперечную дальнейший рост происходит как трещины усталости.
Долом – зона на изломе, соответствующая конечной стадии разрушения, четко отделяется от зоны усталостного развития трещины.
Выкол – отделение части подошвы рельса при сохранении поверхности катания.
Износ – результат процесса отделения мелких частиц металла с поверхности рельса при взаимодействии с колёсами подвижного состава или с элементами скреплений, проявляющийся в постепенном изменении размеров и формы рельса.
Смятие – результат процесса поверхностной пластической деформации рельса при взаимодействии с колёсами подвижного состава, проявляющийся в постепенном изменении формы и размеров рельса.
Остродефектный рельс (ОДР) рельс с дефектом, представляющий прямую угрозу безопасности движения из-за возможного разрушения под поездом или схода колёс с рельса. После обнаружения дефекта остродефектный рельс подлежит изъятию из пути (замене) без промедления или требует принятия специальных мер для пропуска поездов до его замены с учетом рекомендаций настоящей инструкции.
Дефектный рельс (ДР) рельс, у которого в процессе эксплуатации происходит постепенное снижение служебных свойств ниже нормативного уровня, но по которому еще обеспечивается безопасный пропуск поездов при условии ежедневного визуального контроля данного рельса в ночные технологические окна. Такие рельсы заменяются в установленном порядке.
Контроленепригодный рельс – рельс, на поверхности катания которого при дефектоскопировании не обеспечивается акустический контакт из-за наличия выкрашиваний или трещин и/или наблюдается срабатывание индикации дефектоскопа при минимальной допустимой чувствительности (определенной нормативной документацией на контроль).
Гарантийный тоннаж – наработка тоннажа, измеряемая в млн. т брут-то, в течение которой предприятие-изготовитель новых рельсов и предприятие, произведшее сварку рельсов, несет гарантийное обязательство и материальную ответственность за возникновение отказа рельса по причине дефектности (ОДР или ДР) при отсутствии нарушений условий текущего содержания и правил технической эксплуатации пути, где эксплуатируется данный рельс.
|
|
18.05.2013, 23:23
Похожие темы
Почта
