[Проводнику] Габариты подвижного состава

[Admin]

Габариты подвижного состава

Для обеспечения безопасности движения необходимо, чтобы подвижной состав не соприкасался со строениями, находящимися в зоне движения или стоянки. Все пассажирские вагоны, локомотивы и другой подвижной состав должны свободно проходить через искусственные сооружения; расстояние между ступеньками вагона и платформой для входа и выхода пассажиров и расстояние между встречными и параллельными вагонами, идущими по соседним путям, должно быть стандартным. Это обеспечивается установленными габаритами подвижного состава и приближения строений (рис. 1.1).

Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться стоящий на прямом горизонтальном пути порожний или груженый подвижной состав с максимальными нормируемыми допусками и износами.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений, строений и устройств, кроме тех, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители и подвагонные толкатели в рабочем состоянии, контактные провода с узлами крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что их положение во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться.

Для вагонов установлены следующие габариты подвижного состава:

1-ВМ (0-Т) — для вагонов, допускаемых к обращению по всей сети железных дорог России, стран СНГ и магистральных линий Польши, Германии, Румынии, Болгарии колеи 1435 мм для международного сообщения;

0-ВМ (01-Т) — для вагонов, допускаемых к обращению по всей сети железных дорог России и стран СНГ и по всем основным линиям железных дорог — членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) колеи 1435 мм с незначительными ограничениями только на отдельных участках этих дорог;

02-ВМ — для подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети железных дорог России, стран СНГ и стран — членов ОСЖД колеи 1435 мм;

03-ВМ — для подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети железных дорог России стран СНГ и всех европейских и азиатских стран колеи 1435 мм.

Для локомотивов и другого подвижного состава предусмотрены габариты Т, Л-Т, 0-Т, 01-Т, 02-Т и 03-Т в зависимости от типа локомотива, ширины колеи и страны обращения.

На основных направлениях в столицы стран Европы и Азии габариты приближения строений этих стран допускают применение обычных купейных вагонов внутрироссийского назначения габарита 1-ВМ с незначительными изменениями (ликвидация выступаемых частей вагонов для соответствия требованиям габарита 0-ВМ в поперечном сечении. Изменениям подверглись поручни входной двери (они утоплены внутрь вагона), флюгарки дымовытяжных труб кипятильников и котла отопления (установлены пониженные), дефлекторы естественной вентиляции на крыше вагона.

На купейных вагонах габарита 0-ВМ российских железных дорог (РЖД), направляющихся в КНР и КНДР, должен быть опускающийся фрикционный аппарат. На пунктах перестановки вагонов фрикционный аппарат опускают, снимают автосцепку СА-3 и устанавливают специальную автосцепку, у которой головка типа «Джанея». В этом случае условно допускается сцепление вагонов РЖД с вагонами железных дорог КНР или КНДР. Высота продольной оси автосцепки над головками рельсов при таком сцеплении должна быть в пределах 830... 890 мм. Размер по высоте между продольными осями автосцепок с обоих концов одного вагона допускается не более 25 мм, а двух соседних вагонов, сцепленных вместе, — не более 60 мм.

Аналогичным изменениям подвергают открытые вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода и вагоны-рестораны. Как правило, вагоны-рестораны РЖД за границу не направляют. Исключение составляют поезда, следующие в Финляндию, где габарит и ширина колеи допускают их эксплуатацию.

Габариты 0-ВМ и 1-ВМ мало отличаются друг от друга, поэтому для отличия от вагонов внутреннего сообщения на кузове вагонов указанных габаритов ставится соответственно знак «МС-0» в круге или «МС-1» в круге, а на тележках — номер вагона, индекс дороги и порядковый номер тележки (один или два).

Для всех пассажирских вагонов РЖД внутреннего сообщения принят габарит 1-ВМ, а для пассажирских вагонов международного сообщения железных дорог всех стран Европы и Азии — габарит 03-ВМ. Габарит 03-ВМ называется также габаритом РИЦ; РИД — R1C (Regolamento Internationale Carrozze) — Международный союз по пассажирским и багажным вагонам (МСПВ), с 1980 г. функционирующий в рамках Международного союза железных дорог (МСЖД). Членами МСЖД являются все европейские железные дороги следующих стран: Австрия — ОВВ1, Болгария — BDZ, Бельгия — SNCB, Великобритания — BR, Венгрия — MAV, Германия — DB, Греция — СН, Дания — DSB, Италия — FS, Люксембург — SNCL, Нидерланды — NS, Норвегия — NSB, Польша — РКР, Финляндия — VR, Франция — SNCF, Чехословакия (с 1993 г. — Чехия и Словакия) — CSD, Швейцария — SBB, Швеция — SJ, Югославия — JZ. Кроме того, в МСЖД входят железные дороги Азии, Африки и Ближнего Востока.

Международный союз железных дорог издает Устав и Соглашение о взаимном пользовании пассажирскими и багажными вагонами в международном сообщении, регулирующие все вопросы взаимного пользования пассажирскими и багажными вагонами в международном сообщении. Устав также определяет членство железных дорог, взаимоотношения с другими международными организациями и регулирует денежные взносы железных дорог, на которые и существует МСЖД.

Все требования по габаритам вагонов поездов внутригосударственного сообщения, указания ОСЖД и правила РИЦ должны выполняться железными дорогами стран СНГ. Требования правил РИЦ являются обязательными для всех элементов и узлов вагонов и вагонного оборудования, издаются, пишутся и указываются на вагонах и в документах на французском, немецком, итальянском (обязательно) и русском языках.

Российские железные дороги не являются членом МСЖД, однако все пассажирские вагоны международного сообщения, курсирующие по железным дорогам стран Западной Европы и Ближнего Востока, учитывают все требования правил РИЦ. Для обслуживающего персонала (проводников) также обязательны правила поведения и обслуживания пассажиров. При этом правила РИЦ не могут учесть отдельные моменты эксплуатации пассажирских вагонов. Поэтому РЖД в рамках межгосударственных соглашений заключают дополнительные соглашения, регулирующие некоторые вопросы, касающиеся железных дорог отдельных стран. Такие соглашения заключены с железными дорогами Швеции, Норвегии, Финляндии, Испании, Турции, Ирана и др. Все эти дополнительные соглашения находятся в рамках правил РИЦ и не противоречат им, а лишь дополняют и уточняют некоторые технические, правовые, эксплуатационные и тарифные вопросы. Соглашения эти действуют, как правило, в течение одного-двух лет, а потом или возобновляются, или корректируются.

На железных дорогах России в поездах эксплуатируются пассажирские вагоны, принадлежащие некоторым зарубежным странам. Вагоны Польши, Чехии и Словакии — это вагоны международного сообщения габарита РИЦ, построенные на заводах Германии. Они оборудованы нагнетательной вентиляцией, но в отличие от вагонов РЖД на них установлены специальные замки на входных дверях в служебном отделении для приготовления пищи проводникам, а знаки и надписи соответствуют правилам РИЦ.

Купейные вагоны железных дорог Китайской Народной Республики соответствуют габариту 0-ВМ, построены в КНР и имеют соответствующее оборудование, герб КНР и свою нумерацию.

Вагоны Улан-Баторской железной дороги Монголии — это купейные вагоны, построенные на заводах Германии, так же, как и аналогичные российские вагоны, не отличаются от вагонов габарита 0-ВМ.

В процессе эксплуатации вагонов проводники должны очень внимательно относиться к положению негабаритности, особенно при проходе станции. Зачастую при минимальном расстоянии между вагоном и опорами контактной сети возможны травмы проводников, хотя эти расстояния и находятся в пределах габарита приближения строений. Проводники обязаны предупреждать пассажиров, особенно при открытых окнах в летнее время, о необходимости соблюдения осторожности. В случае возникновения какой-либо негабаритности (падение детали, препятствия на рельсах и т.п.) проводники должны принимать срочные меры к остановке поезда, кроме мест, запрещенных к остановке (мосты, тоннели и т.д.), и предупреждать начальника поезда.