Применение аппаратуры МАПС в устройствах переездной сигнализации - 424232-07-ТР
 

Применение аппаратуры МАПС в устройствах переездной сигнализации для однопутного и двухпутного переездов в автоблокировкой, со шлагбаумом, автоматическая светофорная сигнализация без бело-лунного огня

424232-07-ТР
424232-06-ТР
424232-05-ТР
424232-04-ТР

424232-04-ТР с изм №1-№4

Как-то не очень открывается...

все норм. открывается. обнови adobe acrobat

А нормально работает? У нас планируется оборудование десяток переездов.

Выкладываю новые материалы по увязке МАПС с УРС-4. Возможно кому-нибудь пригодится. Качаем по ссылке:
http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=1646

в проекте МАПС с установкой с двух сторон переезда маневровых сигналов и их автоматического открытия при подходе подвижного состава к переезду происходит открытие обоих маневровых сигналов, хотя в старых релейных схемах это исключалось. Не является ли это ошибкой?

В каких старых? В АПС-04 с одной рельсовой цепью загораются оба, так как нет возможности определить направление движения.

оборудован четырьмя датчиками осей, что соответствует двум рельсовым цепям

подозреваю, что трём

Они сделали по варианту с АПС-04 и не заморачивались, могли бы и определять направление, но на безопасность это не влияет, поэтому это скорее не ошибка, а не доработка (правильнее сказать особенность системы).

открытие встречного сигнала движущемуся поезду насколько я знаю является враждебным!

Ну не совсем так...
Например, при передаче стрелок на местное управление - одновременно целая группа маневровых светофоров переключается на разрешающее показание, и в том числе - встречные маневровые светофоры.

когда происходит сбой счета осей, аппаратура распознает это, но при этом происходит так же открытие обоих сигналов. Это же наверное можно было бы исключить программно?

временная выдержка на повторное закрытие переезда составляет 40 сек. на участке удаления в случае занятости. Вопрос. Почему же РЖД не дает согласие, по словам разработчиков, чтобы убрать эту функцию, ведь счетчики осей распознают направление и в случае обратного направления движения или ската вагонов переезд моментально закрывается?

А много ли у нас реально спроектированных и построенных переездов, работающих на счетчиках осей?

думаю мало! наш институт за 10 лет на Крас жд спроектировал всего 2 на подъездном пути от станции Черногорские копи