АБАКС
 

коллеги, у кого на станции стоит абакс или кто знает о ней, отзовитесь!:)

да интересно узнать где эта аппаратура стоит?и действительно щупать стрелки не надо или как.кстати в проекте новой станции видел выделенные кабельные жилы абакс и только.зарубили значит на корню.

:(

я могу рассказать вам про абакс абсолютно все .... сильно не ругайтесь, т.к. я разработчик этой аппаратуры ... при ее создании не все шло гладко и мало кто понимал, что от нее надо в итоге получить. замышлялась она, конечно, для того, что бы изменить регламент проверки стрелок на отжим. но в самом начале тогда еще главком мпс - цш была поставлена задача сделать ее недорогой (!!), надежной и т.д. и т.п. т.е сказочные требования. однако в итоге нам удалось сделать почти так:
1.датчики контроля расстояния от рамы до остряка (в прижатом положении) не требовали специальных проводов, экранированных и т.д. подключались неполярно по обычным проводам мгшв.
2.обработка сигналов от датчиков была на жесткой логике.
3.диапазон рабочих температур -60+85.

в ходе работы выяснилось, что стрелочные переводы в части пространственного раположения остряков и рамных рельсов сильно отличаются. по информации от путейцев для ремонта стрелок они получают остряки например с двух заводов и загонять их под строжку приходится с помощью какой-то матери ... короче, согласно нашим замерам расстояние (зазор) между шейкой р.рельса и остряка "плавает" +/- 3 мм, а меряем 4 мм (!!!). поэтому пришлось вводить регулировку в блоке абакса. а т.к. диапазон температур см. выше и еще вибрация и тряска, то подходили только проволочные подстроечники типа сп5-2. а они маленькие и регулировать их можно только тонкой отверткой ... тут и оказалась первая ловушука.

юстас добавил 23.12.2009 в 16:56
"ловушка" - опечатка. пришлось в комплект вкладывать специальную отвертку.
короче, все это долгая история. могу сказать, что на сегодня все проблемы абакса устранены, он принят в постоянную эксплуатацию, но ни фига не внедрялся по причине того, что цш понадобился полный электронный контроль положения стрелки (!!!!), типа для дубля основного контроля. в настоящее время такая аппаратура нами создана, внедрена на одной стрелке на свердловской дороге, но будет ставиться на скоростном ходу спб-москва. на ст.вышний волочек запланирована установка опытного образца ... в начале следующего года поставим ... а там видно будет.

но! существующая аппаратура может уже сейчас диагностировать стрелочные переводы. но парадокс в том, что контролируется железо путейское, а инфа о его состоянии поступает сцбистам. мне кажется тут и зарыта главная собака.

Спасибо, Юстас!:)

а техническое описание этой системы есть? мне бы конструкцию самого датчика хотелось бы посмотреть, да и всего комплекса вообщем тоже. интересно!

АБАКС-КС - РЭ

Выложил руководство по эксплуатации ... в принципе там все разжевано. Не показаны схемы увязки с системами диагностики АПК-ДК, АСДК и АДК-СЦБ. Но они есть, могу выложить позже, если надо. КОнструкция датчика в РЭ показана. Это нечто типа болта с увеличенной головкой. В головке спрятана катушечка на ферритовом сердечнике с разомкнутым магнитопроводом, все хозяйство залито компаундом для прочности. Катушка датчика и конденсатор в блоке на входе образуют контур в котором возбуждаются периодические затухающие колебания. Чем ближе остряк, тем сильнее затухание ... дальше преобразования сигнала и т.д.

Not Found
The requested URL /scb/uploaded/1075_абакс-кс-рэ.doc was not found on this server.

Юстас, в имени файла надо убрать русские буквы и для меньшего размера загнать в архив.
Тема лично мне очень интересная. Если можно выложи схемы по увязки с системами контроля/диагностики.

Вот ссылки для ознакомления:
http://attrans.ur.ru/index.php?optio...d=57&Itemid=59
http://nilksa.ru/content_files/PTran...page_32-33.pdf

ОК, исправлюсь.
Кстати, один комплект АБАКСа у нас на Свердловской дороге установлен на перегоне Нягань-Сергино на ручной (!!!) стрелке (там типа отвороток на нефтебазу с главного хода, стрелка на замке Мелентьева и зашита на зкладку, но ...). По этой линии ходят пассажирские поезда (!!). Удаленность от соседней станции 11 км, сделать эту стрелку централизованной - не вариант на таком удалении. Поставили АБАКС и вывели контроль положения к ДСП. Работает, но периодически, раз в год примерно, выбивает варисторы в блоке контроля на стрелке, т.к. часть линии идет воздушкой. Во время грозы ничего не помогает и приходится менять варисторы, в дистанции уже сами научились .... но решаем проблему.

Вот и непонятно ... все таки нужен АБАКС или нет СЦБистам?

Вот и пытаюсь узнать, на сколько он живуч в эксплуатации. А снять проверку №18 и получить в замен достоверную диагностическую (не надо чтобы стрелка не переводилась при зазоре 4мм уж совсем (поезда не сойдут!) никак с пульта ДСП (в наших услових такие жесткие системы не пойдут в эксплуатации еще лет 50), а вот если ШН проигнарировал информацию о увеличение зазора с 2 до 3 мм и его изменениях в режиме реального времении, тогда нужно накаэывать и очень жестко (иначе он не понял зачем ему освободили время, убрав проверку №18)):)

Самые устойчивые электронные системы - это системы с отрицательной обратной связью. Т.е., например, если на выходе ток увеличился из-за повышения температуры, то отрицательная обратная связь подзапирает вход и ток на выходе уменьшается. Таким образом система сама себе не дает в разнос пойти. Так и с контролем 4 мм зазора ... если механик знает, что не отреагирует на сигнал АБАКСа и придется ночью бегать по станции - это одно, а если он получил сигнал, но стрелки все равно будут работать ... тут нужна высокая степень сознательности, а ее не так много у российского человека .... все ж на авось настроено. А остановка движения реальна и потому крайне нежелательна. Тут пистонов можно огрести по полной программе ... Вот ведь что.

Я предполагаю, что ЦШ проще не снимать проверку №18, чем держать поезда из-за отставания остряка от рамного рельса на 4мм и более обнаруженную (и я так предполагаю запротокалированную) АБАКС. А кто мне ответит на вопрос, какой зазор между остряком и рамным рельсом напротив первой межостряковой тяги при проходе поезда? И вообще, кто-нибудь знает сколько стрелок на сети эксплуатируется при зазоре 4мм и более без закрытого движения по ним? И еще один вопрос:знает кто-либо случай схода подвижного состава на стрелке с зазором между остряком и рамным рельсом 4 мм? Поймите правильно...:)

Не думаю что 4 мм придумали просто так. Как правило все эти цыфры в инструкциях, как говорят в авиации, "написаны кровью".

На сколько я знаю 4мм появились на ручных стрелках, норму 4 мм на централизованных стрелках до сих пор никто не обосновал.