Контактор напоминает контроллер управления локомотивом. Правда там часто бывают нагары от износа контактов.

Например привод ВСП-150. Там была "гребёнка" с коммутационными штырями к которой по идее должен подходить кабель, но не было ни какой трубы для ввода. просто патрубок. поэтому ставили УПМ.

Думаю, в условиях вибрации ЭП кабель долго бы не прожил.

И кто автор сего чуда техники (имеется в виду электропривод в целом)?

Похоже начинали они - владельцы патента ООО НТЦ Информационные технологии. Кого в качестве посредника они привлекли пока неясно.

и долго в опытной эксплуатации без отказов простоял?

Отпишитесь пожалуйста кто использует контактор для автопереключателя. Интересует минусы конструкции, какие проблемы с регулировкой, как ведут себя зимой.

В пятницу 28 марта 14 годика, была попытка на станции Серебряный Бор, включить такой привод . После третьей попытки прогорели контакты 11-12 и 41-42 в труху и АП развалился. Сейчас пытаюсь найти автора Этого ИЗДЕЛИЯ

Предлагаю "автора" искать вместе!
Завтра не могу - буду в командировке - а вот послезавтра в самый раз...

че-то я испугалась...
а пока вы вместе не найдете автора, давайте, я не буду его проектировать-заказывать???

А я уже установил ещё 5 приводов но ещё не включил. Сижу РЕПУ чешу чё делать?????????

у меня 130
мне страшнее ))

К нам на Малое кольцо планировали заказать такие привода, прошу пока не торопиться. Надо сначала разобраться. Это к ГИПу

А можно на фото посмотреть, развалившегося АП от СП-10.

С каким типом электродвигателя эксплуатировался данный электропривод, переменного тока или постоянного?