ук 1247/1037

Здравствуйте! Ну хоть кто-нибудь скажет какова технология его настройки (регулировки)?
Всем наверно интересно)))

Сопротивление подбирается так, чтобы реле Ж сработало от 3-го (третьего) импульса кода КЖ.

Александр Михайлович, уточните, пожалуйста:
От третьего импульса или третьего кодового цикла, и в какой инструкции это

Третий импульс в коде КЖ (первый кодовый цикл 1.6-1,86сек + третий импульс-начало второго кодового цикла)= примерно 2 секунды.
Обеспечивается зашита от "случайных" импульсов (помех в том числе):
первый импульс - предположим помеха;
второй импульс - двухкратный запас надежности (принят в СЦБ);
третий импульс - ну это уже точно код КЖ :).

Источник: здравый смысл и ясная голова. :oiE:

Во многих схемах защита от потери шунта составляет 6 секунд. Может, здесь тоже ориентироваться на это время

6 секунд обеспечивает сама схема смены направления движения.
ИМХО: резюк все таки от помех защищает.

Включение этого резюка (правда при ДЯ3Б) было описано в Автоматика, Связь, Информатика в одном из номеров за 60 годы но сейчас что то не нахожу:net:.

А где защита от открытия выходного в хвост дрезине на первом удалении?

Организационно:

Грузовой разрешено. Локомотив тоже. Дрезину тоже.

Александр добавил 02.08.2011 в 15:17
Также на первом участке может быть не дрезина, а локомотив тормозит с песочницей. Ему надо время съехать на чистые рельсы

Хочете защиту в 6с, cтавьте БВВ или термическое реле

Да по всей видимости это атавизм! Ещё раз убеждаюсь в правоте высказывания Козьмы Пруткова.


http://morepic.ru/images/p0046_1519.jpg

Походу речь идет ни о четырехпроводной схемы смены направления

Рафа, а логика где? вместо одного резюка ставить микропроцессорный БВВ (который, кстати, запрещён к применению)