безостряковые стрелки
 

Срочно нужна информация по безостряковым стрелочным переводам

Патент ->

http://kzto1.narod.ru/photos/image010.jpg

Давно о них слышал, а вот вижу впервые. Китай?

не элегантно. Занимательная механика 7-й класс. Моё "фи".

Судя по заявителю патента не Китай. Заявитель и патентообладатель: Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Согласен, не элегантно.

Juv,
А также нэ гламурно и нэ кошерно.

А если для лохов объяснять ? Чем плох такой перевод ? Я, как троюродный сцбист по приёмной тётке вижу только один недостаток: то, что его нельзя взрезать. Состав приближающийся со стороны "выключеного" направления неминуемо завалится на полотно.

А по конкретней кто-что может подбросить? Каккая гарнитура применяется,тип приводов.СП-6 потянет? Если где стоят, то хотелось бы про минусы узнать.

Да, кстати, по поводу невозможности взреза - неоспоримое достоинство. А так... Признаться, 25 лет тому, будучи юношей и узнав о крестовине, предполагал, что именно так и осуществляется перевод подвижной единицы с одного пути на другой. А так... Всё зависит от задачи, которую поставил перед собой разработчик. Здесь я вижу только возврат к стрелочным переводам вековой и полуторавековой давности. Очевидных преимуществ относительно применяемых нынче Тюбик не наблюдает. Это моё мнение, поэтому разработчик в праве обижаться.

Интересно следующее:
Согласно СНиП 32.01-95 п.5.18 короткие рельсовые вставки (неразрезные) должны быть не менее 12,5 метров, в трудных услових не менее 6,25 м.
Следовательно, светофор с изостыком близко к такой стрелке не поставить, что не всегда удобно.

Тем не менее, любые разработки лучше демагогии.
Разработчик, какие задачи ставились перед разработкой нового перевода? Какие преимущества/недостатки у разработки?
Спасибо.
Да, от меня на ж.д. ничего не зависит, но интерес обусловлен в силу пытливости ума.

на первый взгляд разработка данного стрелочного перевода направлена на исключение недостатков острякового, с точки зрения путейцев. хотелось бы мнение путейцев услышать по данному переводу, какие плюсы он им дал, ну и конечно минусы...

для СЦБ, еще один "+" данного перевода, не надо проверять прилегание остряков :oiE:

мде прежде чем писать, для начала надо было патент почитать =)

Может я туповат но мне непонятно для чего нужна такая стрелка?:net: На боковой путь не попадешь. С пути на сброс на переводе?

насколько понимаю рельсы по плюсу (прямо) не цельные, при переводе сдвигаются влево, на их место встают минусовые рельсы

Спасибо, дошло наконец:dur:

:shocking::shocking::shocking:Это получается, что при переводе "рамные" рельсы(если можно их так назвать) уходят в сторону привода?