Станционные переезды
 

Возник вопрос, по какой информации выполняться выдержка на открытие маневровых светофоров ограждающих станционный переезд.

Если можно и схему тоже хочется посмотреть с термоэлементом на выдержку.

(оффтоп) сразу вспомнились Чехи, которые удивились переездам пересекающие приемо-отправочные пути у нас в РБ. У них там такого нет, поэтому пришлось им придумывать технические решения под нас.

В этом и проблема, выдержка сделана только на один маневровый сигнал - сигнальное реле воздействует на повторитель с термичкой, а тот уже в свою очередь зажигает огонь, а по новым условиям работы, выдержка нужна на все маневровые ограждающие маршруты через переезд. Вот интересуюсь по какой информации это можно сделать. С поездными все понятно: МРЦ13 альбом 2, а вот на маневровые по этому альбому выдержка не предусматривается. А откуда схема с термичкой тоже у нас никто не знает.

Помниться для маневровых маршрутов выдержка идет независимо от занятости предмаршрутного участка. Если делать по аналогии с поездными, без контроля занятости участка перед светофором не катит?

Да именно так, если ничего не найду, так наверно и поступлю - буду делать по аналогии поездным.

Но тогда у ДСП должна быть кнопка "Закрытие переезда" и дежурный подает извещение нажатием кнопки убедившись по контрольной лампочке о закрытии переезда.А потом команда машинисту и вперед.
Переезд открыт заградительные включены а если закрыт заградительные отключены.

Если не ошибаюсь эта кнопка должна быть в любом случае.

А, зачем тогда выдержка времени на открытие сигнала?
Обычно так делают при ложном извещении.

Андрей, по-моему Вы немного напутали ;)
То что вы описали касается езды по приказу, а для приказа хоть выдержка, хоть нет - по барабану. И причем уж тут заградительные? :o
Схемно этот вопрос у нас на Кбш решался примерно как в МРЦ-13 ал 2 у поездных, но без учета занятости участка приближения. Подробнее уже не скажу, было давно.....

Вообщем, как я понял, официальных схемных решений на выдержку времени открытия маневровых сигналов нет:confused:
Смотрел схемы еще одной станции, так там контакт ИВ включен в цепочку 1-13 - 1-13 между блоками маневровых исполнительной и наборной группы. А цепь КПИ рвется контактом начального реле. И ни какого вспомогательного реле не стоит.

410005-СЦБ.ТР переезд через приемо-отправочные пути, там есть выдержка для маневровых - легко можно приспособить для горловины.
Применяли в нескольких проектах - станции пущены, полет нормальный.
Качество, конечно не очень..
http://scbist.com/scb/uploaded/616_410005.rar

Андрей, наверное, имел ввиду нормально горящие заградительные.

Спасибо, качество и правда почти не читаемое, но видно, что сделано на принципе поездных, с помощью реле ВС.

Всегда считал, что у заградительного нормальное состояние, это погашенное. Разве бывают нормально горящие заградительные?

Да есть такие!