tiksi

Евгений002, висит ФЗ. РЖД задало вопрос, за какие деньги строить? Проезд повышать? Терки идут.

Legon

У ВИЯ займите...

sunserone

Один из путей решения проблемы это повысить уровень доверия к работе АПС, для этого надо классифицировать переезды, где то возможно отдать приоритет автотранспорту, разобраться с платформами, с подходами к станциям, а у нас всего один альбом АПС-04 и тот кривой.

__________________
Делай всё по чертежу.

tiksi

О каком доверии молвил?

Gornyak46

Именно так. Причина то не в АПС, а в водятелах, и следить за выполнением ими (водятелами) требований ПДД - задача ГИБДД.

__________________
Терзаюсь в сомнениях между лыжами и собой - то ли волки не лыжи, то ли овцы не сани?

sunserone

Да ну, повторное закрытие переезда, поездов нет, переезд закрыт, поезд еле тащится или стоит на платформе, переезд снова закрыт. А что говорить о СПб-Москва где переезды скорее закрыты, чем открыты, при этом необоснованно, взять Колпино, там скорость Сапсана 80 км/ч из-за кривых, но это скоростной поезд, т.е закрытие от задания скоростного режима не менее чем за 5 минут + 3 минуты выдержка на открытие после преследования поезда, так как выключения скоростного режима на переезде не существует, есть только отмена. И где тут нормальная работа АПС?

sunserone добавил 24.11.2017 в 21:46
На станционных переездах при наличии скоростного движения, переезд закрывается от задания скоростного режима на станции, т.е не за 5 минут, а за 10-15 минут, в зависимости от ТРА и ж.д. это устраивает, хотя все параметры работы АПС можно настроить, даже силами тех документации, никому просто нет дела. Что и говорить, после случившегося на переездах дороги стали обращаться в проектные институты и спрашивать почему АПС плохо работает, при анализе проектов выясняется, что проектировщики и эксплуатационники не умеют настраивать схему блокирующих реле. Не стыдно не знать, стыдно не пытаться узнать как настроить. До случившегося переезды десятилетиями работали неправильно, и дела никому до этого не было, и только сейчас начали шевелиться.

sunserone добавил 24.11.2017 в 21:51
Понаблюдайте как работает переезд АПС-04 при движении короткой подвижной единицы- он откроется после проследования и тут же закроется до тех пор пока дрезина не покинет участки удаления. Это тоже нормальная работа АПС?

__________________
Делай всё по чертежу.

tiksi

sunserone, прав на все 100. И это надо делать. Но речь не об этом. Речь о идиотах которые грудью бросаются под поезд.
О доверии не ответил.

Владимир Приходько

Для воздействия на психику сегодня существует только одно средство - деньги . Значит нужно оснащать все переезды средствами видеофиксации . Деньги по-траченные на камеры и аппаратуру окупятся очень быстро , надо только узаконить поступление половины сумм штрафов в бюджет ЖД . В принципе они окупятся и без денег за счет уменьшения потерь от аварий на переездах . А придумывать новые способы остановить поезд - это очень большие расходы и при чем еще и как с больной головы на здоровую . Будут камеры значит можно будет и кнопку вкл. заградительных вынести на дорогу . И пускай ее сами водители и нажимают не дожидаясь пока свою ДПП нажмет .

tiksi

Владимир Игоревич, не одно средство. Первое, водка. Второе, конопля. Любовь, начальник, еда....

Николай Николаевич

"Платные путепроводы, избавляющие водителей от необходимости ждать проезда электрички на переездах, появятся в Московской области уже в следующем году, пишет газета «Коммерсант». Тарифы установят в пределах 42-168 руб. в зависимости от транспортного средства. А в 2022 году в Подмосковье, скорее всего, построят и первую региональную платную дорогу, которая свяжет Ярославское и Дмитровское шоссе, проезд по ней обойдется в 160 руб.
Издание отмечает, что на сайте госзакупок опубликованы два предложения инвесторов (так называемые частные концессионные инициативы) в области дорожного строительства в Подмосковье. ООО «Четвертая концессионная компания» предлагает построить 16-километровую дорогу Виноградово—Болтино—Тарасовка, которая соединит Ярославское и Дмитровское шоссе. Стоимость проекта оценивается в 30 млрд руб., максимальный тариф за проезд составит 160 руб. для легковых автомобилей (то есть 10 руб. за километр). Дорога может быть построена в 2022 году.
Другая инициатива исходит от ООО «Мостальянс». Компания готова примерно за 1 млрд руб. построить в 2020 году путепровод через железную дорогу на Можайском шоссе (вблизи поселка Спутник). Тариф будет варьироваться от 42 до 168 руб. (для грузовиков дороже). «Мостальянс» предложил построить еще платный путепровод через железную дорогу в Раменском районе, но тарифы в документах не указаны.
Как напоминает газета, ранее минтранс Московской области заключил два концессионных соглашения с ООО «Подмосковная платная дорога» (старое название ООО Е. С. К.) по строительству платных путепроводов — в поселке Саввинская Слобода (Одинцовский район) и в районе платформы Акулово (Наро-Фоминский район). Оба проекта планируется реализовать в 2018 году, тарифная вилка — 42-168 руб.
При этом в области с 2013 года реализуется программа «Свободный переезд» по строительству на бюджетные деньги (63 млрд руб.) путепроводов с бесплатным проездом: 14 объектов из 19 уже построены (в конце сентября открыт путепровод в Долгопрудном), по трем до конца года откроют движение, еще несколько ожидаются в 2018-2019 годах. Всего в регионе около 700 одноуровневых переездов, проблемными считаются около 100.
Напомним, что в России уже есть один платный железнодорожный переезд. Это — путепровод в Рязанской области, который был возведен в 2013 году. Стоимость проезда по нему составляет от 15 до 30 рублей в зависимости от типа транспортного средства."

tiksi

В Щербинке и путепровод построили, и переезд под ним работает. Не понятно, почему на переезде очередь.

Николай Николаевич

Если проезд по путепроводу платный - то не удивительно...

Евгений002

И что выиграем? Нарушители ПДД и так на переездах не стоят, причем бесплатно.......Строительство путепровода с закрытием проблемного переезда - это решение проблемы повышения безопасности движения, предлагаемый вариант - платная услуга для законопослушных граждан. Так что в контексте обсуждаемого повышения безопасности на переездах не вариант решения проблемы.

a orel

пока без платный путепровод , хотели сделать платным даже подготовились но не сделали , вроде как отказались от этой идее . там переезд по другой причине остался путепровод не полностью готов вторую очередь не сдали а сроки жмут вот сделали то что сделали есть и переезд есть и путепровод . вторую очередь все еще обещают сдать - когда ни кто не знает но потихоньку делают . я про щербинку

Витос

Для отпугивания водятлов надо использовать инстинкты. За несколько секунд до включения сигнализации включать громкий звук проходящего поезда с включенным локомотивным ревуном. В населенных пунктах не применять.
Можно перед шлагбаумом на больших экранах во время извещения включать порнуху. Знак STOP и гаишники не понадобятся.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]