sunserone

Да ну, повторное закрытие переезда, поездов нет, переезд закрыт, поезд еле тащится или стоит на платформе, переезд снова закрыт. А что говорить о СПб-Москва где переезды скорее закрыты, чем открыты, при этом необоснованно, взять Колпино, там скорость Сапсана 80 км/ч из-за кривых, но это скоростной поезд, т.е закрытие от задания скоростного режима не менее чем за 5 минут + 3 минуты выдержка на открытие после преследования поезда, так как выключения скоростного режима на переезде не существует, есть только отмена. И где тут нормальная работа АПС?

sunserone добавил 24.11.2017 в 21:46
На станционных переездах при наличии скоростного движения, переезд закрывается от задания скоростного режима на станции, т.е не за 5 минут, а за 10-15 минут, в зависимости от ТРА и ж.д. это устраивает, хотя все параметры работы АПС можно настроить, даже силами тех документации, никому просто нет дела. Что и говорить, после случившегося на переездах дороги стали обращаться в проектные институты и спрашивать почему АПС плохо работает, при анализе проектов выясняется, что проектировщики и эксплуатационники не умеют настраивать схему блокирующих реле. Не стыдно не знать, стыдно не пытаться узнать как настроить. До случившегося переезды десятилетиями работали неправильно, и дела никому до этого не было, и только сейчас начали шевелиться.

sunserone добавил 24.11.2017 в 21:51
Понаблюдайте как работает переезд АПС-04 при движении короткой подвижной единицы- он откроется после проследования и тут же закроется до тех пор пока дрезина не покинет участки удаления. Это тоже нормальная работа АПС?

__________________
Делай всё по чертежу.