Рубильник, передавать код К в рельсы при олене на переезде не есть гуд, код К для машинистов это экстренное торможение за счет автоматики если память не изменяет, представь сколько падений с полок может получиться. Не дай бог ребенок с полки упадет куда нибудь на вилку из-за оленя на машине. Это все в теории.

Revolt добавил 23.11.2017 в 20:36
Avtomatic_07, вот на нашей станции есть переезд, оборудован моргунками и все переезд 3 путный, два путя :oiE: перегонные, а 1 путь подъездной на нефтестанцию и этот путь не оборудован автоматикой, ДСП сообщает составителю и машинисту что он закрыт и они едут, после проезда если здравые ребята не забудут сообщить что освободили переезд она его откроет, а коли забудут так и звенит. Водители живущие в этом поселке уже привыкли к этому "паровозику из Ромашково" и спокойно проезжают после его проследования, им невдомек что по двум путям могут поезда ехать, я лично сколько раз после работы ехал на машине стою в очереди один гений только ломанулся через переезд тут же грузовой шел водятел так лихо ломанулся назад, что честно я позавидовал его реакции. И сам я сколько раз дежурной звонил и спрашивал что с переездом: "Ой я забыла"

Много раз когда мы на входном делаем график водилы стоят ждут заметив нас они начинают движение думая что это мы виноваты в индикации, сколько раз мы махая руками и криками пытались им сказать что там поезд в ответ ухмылка мол Пойдите ка вы на ...

Вот, хороший пример. А Николай Николаевич ему табло зажигает. Извольте не нервничать-с.

tiksi добавил 23.11.2017 в 20:59
УЗП, то же не панацея. Фура в 24 метра, упершись в открытую плиту на выезд, оставит 20 метров на путях.

tiksi добавил 23.11.2017 в 21:01
А если трупы оставлять на переезде, поможет?

а что это за код такой?

Тот который перед КЖ.

Вероятно волшебным образом останавливающий с комфортным ускорением поезд с любого расстояния до внезапного препятствия вне зависимости от скорости его движения для предотвращения взаимодействия масс.

Насчет табло обратного отчета есть уже 2 варианта - один у Балтавтоматики, другой у НИИАСа. У балтавтоматики даже время коррерировалось со скоростью подвижного состава. На опытную эксплуатацию ее ставили, но уже сняли к сожалению. На счет зеленого огня на переездном светофоре - в свое время поняли что достоверно обеспечить контроль отсутствия подвижного состава на путях извещения к переезду не возможно, и по этому переделали сигнализацию на белый - обозначающий что АПС исправно. А вообще мне понравилось предложение Насонова - убрать везде АПС и оставить только на автодороге знаки "стоп" - пусть автолюбитель сам берет ответственность на себя. Потому что чем больше будет автоматических систем на переездах, тем больше исков к РЖД будет если эти системы не будут предотвращать ДТП.

С чего бы это - проезд красного есть проезд красного, хоть на обычном перекрестке, хоть на переезде. И тот факт, что красный включился прямо "перед носом" - не аргумент...

Николай Николаевич добавил 23.11.2017 в 22:23
Глупость же на самом деле...
Ну чем отличается "включить красный" от "выключить зеленый" - да ничем с точки зрения фиксации наличия или отсутствия подвижного состава на подходе к переезду.

Зеленый автолюбителю говорит, что, товарищ, все хорошо - никого нет - ты даже по сторонам не должен смотреть. А если, например, ситуация, что ДСП отправила по пригласительному сигналу поезд на перегон. В принципе она должна нажать кнопку ЗП. Но не нажала - человеческий фактор. И переезд заблаговременно не перекрыла. Поэтому и решили не брать на себя ответственность с зеленым

Вот я и пришел к выводу - как алгоритмы включения-выключения огней светофоров, так и сам процесс включения-выключения - на переездах должны осуществлять не железнодорожники, а автодорожники! И это должны быть их автодорожные светофоры!
А момент вступления поезд на участок приближения - мы зафиксируем и им передадим в любом удобном для них виде!

А моя ситуация? если переезд находится недалеко от станции или на станции, а поезд под запрещающий и ДСП заблаговременно не закрыла переезд? мы вовремя не успеем нашими средствами перекрыть зеленый на переезде

Если "под запрещающий" - скорость не более 20 км/час, какие проблемы зафиксировать начало движения такого поезда в сторону переезда?
Если захотеть - варианты найдутся...

Ну конечно бабки рубить за перевозки будут железнодорожники, а обслуживать их пересечения будут ГАИшники, путепроводы тоже будут строить муниципалы. А давайте запретим пересечения в одном уровне с ж.д. т.е. снесем ж.д. пути, построим нормальные автодороги и ими будут пользоваться все, а ж.д. дороги оставим там где нет людей. Не будет отмененных поездов, очередей в кассах, сбитых машин и людей, помоек вокруг ж.д., пробок на переездах, шума от поездов, акустических извещателей.

в том то и дело что в схемах у нас проверяется что есть маршрут и если не по маршруту мы едим - мы вообще не знаем куда поезд едет - может и не в сторону переезда и тогда закрывать его нельзя

MikeG добавил 23.11.2017 в 23:15
надо делать как в Индии перед переездом стоит запрещающий семафор. перед тем как поезд подъезжает - он предупреждает ДПС, тот закрывает вручную шлагбаум и открывает семафор

Секунды быстрее/медленнее "тикали"? Тогда это не время, это попугаи.
Или после 10 сразу 8? Тогда это не секундомер, а генератор случайных чисел.

Может имеет смысл сделать точку заступления поезда на участок приближения плавающей? Чем выше скорость движения поезда, тем на большем расстоянии от переезда происходит посыл извещения. А время подачи извещения оставить фиксированным.