Соотношение времени замедления от С и R обмоток реле.

[СЭМ]

Коллеги, где найти информацию по расчету времени замедления на отпадание якорей реле, соотношение количества емкости-сопротивления обмоток (или уже конкретно тип реле)-время отпускания якоря?
Проблема такая:
Два переезда с одной общей р.ц. тяга автономная, рельсовые цепи переездов РЦ-00-06 с реле АНШ2-2, общая для обоих р.ц.- РЦК 50- ИВГ-М-АТ-93 с ИВГ.При следовании одиночной подвижной единицы переезды не выключаются, один в нечетном направлении, другой в четном, под поездами все нормально.Все завязано с этой общей р.ц. с ИВГ.Прежде чем ехать, хотел просчитать на месте время обесточивания реле, что как срабатывает( не срабатывает) 1, Б, Б1, ПП или повторитель ИВГ. Все они с емкостями.

[Admin]

Сообщение от СЭМ

где найти информацию по расчету времени замедления на отпадание якорей реле, соотношение количества емкости-сопротивления обмоток (или уже конкретно тип реле)-время отпускания якоря?

точно рассчитать невозможно, только примерно

якорь не отпадает, пока течет ток переходного процесса - приблизительно за время три умножить на квадратный корень из произведения R на C

[Кабанбай Батыр]

Расчет замедления для реле типа НМШ2-4000 и РЭЛ2-2400 в указании по расчету переездов И-276-00 стр. 10 пункт 2.1.17

Проектирование автоматической блокировки на железных дорогах. Новиков М.А., Петров А.Ф., Степанов Н.М. Транспорт, 1979. Страница 177.

Щелкните, чтобы увидеть содержимое

График зависимости замедления от напряжения можно посмотреть ук ГТСС 1247/1332.

При расчетах необходимо учесть наихудшие параметры С, U.

[Александр]

СЭМ, у Вас полуавтоматика?
У меня был похожий случай, счётчики не срабатывали из-за позднего освобождения кодовой рц. Вылечил схему просто: вывел в ноль резистор в цепи дешифратора, чтобы быстрее срабатывал, и кодовая рц успевала освободиться до освобождения участка "П". (это, если переезд не открывается при движении поезда со стороны кодовой рц).
Если "законно" лечить схему - надо увеличивать длину участка "П".

Или же наоборот, у Вас переезд не открывается при движении поезда в сторону кодовой рц? Тогда надо уменьшать замедление реле "Ж"

[СЭМ]

Александр,

СЭМ, у Вас полуавтоматика?
У меня был похожий случай, счётчики не срабатывали из-за позднего освобождения кодовой рц. Вылечил схему просто: вывел в ноль резистор в цепи дешифратора, чтобы быстрее срабатывал, и кодовая рц успевала освободиться до освобождения участка "П". (это, если переезд не открывается при движении поезда со стороны кодовой рц).
Если "законно" лечить схему - надо увеличивать длину участка "П".
Или же наоборот, у Вас переезд не открывается при движении поезда в сторону кодовой рц? Тогда надо уменьшать замедление реле "Ж"

Да, Александр, у нас полуавтоматика. Причину нашел. Оказывается такая проблема со всеми перездами у нас по дистанции, думаю и на других тоже, где переезды имеют импульсные р.ц. Переезды не освобождаются после прохода одиночного локомотива или дрезины. Смастерил ,,колдун,, и стал ,,кататься,, на одном таком переезде на разных скоростях. Вот что выяснилось, при проходе дрезины в том направлении, где участок удаления с и.р.ц. переезд не выключается, т.к сбрасывается реле направления из-за замедления повторителя ипульсного путевого реле. Реле направления в свою очередь обрывало цепь блокирующего реле, а то не выключало переезд до освобождения участка удаления.Нашел решение с проблемой реле направлений.Переезд стал выключаться, но после выключения через несколько сек. включался повторно. Теперь не работало реле Б1, и все по той же причине, замедление повторителя и.р.ц. Реле Б теперь не обрывалось контактом реле направления, но не вставало под ток пока не обесточится повторитель реле участка удаления(импульсного) а это более 4-х сек.Контакт Б не отключал обмотку Б1 от емкостей и конденсаторы почти полностью разряжались. И этот схемный недостаток работает столько десятков лет.

Вот приспособа. С ним хорошо параметры измерять и повреждения, подобные описаным, определять.

[ШВП]

Иваныч,не совсем понял,но мы вместо контакта П включали ОП и лечили схему.