Соотношение времени замедления от С и R обмоток реле.
 

Коллеги, где найти информацию по расчету времени замедления на отпадание якорей реле, соотношение количества емкости-сопротивления обмоток (или уже конкретно тип реле)-время отпускания якоря?
Проблема такая:
Два переезда с одной общей р.ц. тяга автономная, рельсовые цепи переездов РЦ-00-06 с реле АНШ2-2, общая для обоих р.ц.- РЦК 50- ИВГ-М-АТ-93 с ИВГ.При следовании одиночной подвижной единицы переезды не выключаются, один в нечетном направлении, другой в четном, под поездами все нормально.Все завязано с этой общей р.ц. с ИВГ.Прежде чем ехать, хотел просчитать на месте время обесточивания реле, что как срабатывает( не срабатывает) 1, Б, Б1, ПП или повторитель ИВГ. Все они с емкостями.

точно рассчитать невозможно, только примерно

якорь не отпадает, пока течет ток переходного процесса - приблизительно за время три умножить на квадратный корень из произведения R на C

Расчет замедления для реле типа НМШ2-4000 и РЭЛ2-2400 в указании по расчету переездов И-276-00 стр. 10 пункт 2.1.17

Проектирование автоматической блокировки на железных дорогах. Новиков М.А., Петров А.Ф., Степанов Н.М. Транспорт, 1979. Страница 177.

График зависимости замедления от напряжения можно посмотреть ук ГТСС 1247/1332.

При расчетах необходимо учесть наихудшие параметры С, U.

СЭМ, у Вас полуавтоматика?
У меня был похожий случай, счётчики не срабатывали из-за позднего освобождения кодовой рц. Вылечил схему просто: вывел в ноль резистор в цепи дешифратора, чтобы быстрее срабатывал, и кодовая рц успевала освободиться до освобождения участка "П". (это, если переезд не открывается при движении поезда со стороны кодовой рц).
Если "законно" лечить схему - надо увеличивать длину участка "П".

Или же наоборот, у Вас переезд не открывается при движении поезда в сторону кодовой рц? Тогда надо уменьшать замедление реле "Ж"

Александр,

Да, Александр, у нас полуавтоматика. Причину нашел. Оказывается такая проблема со всеми перездами у нас по дистанции, думаю и на других тоже, где переезды имеют импульсные р.ц. Переезды не освобождаются после прохода одиночного локомотива или дрезины. Смастерил ,,колдун,, и стал ,,кататься,, на одном таком переезде на разных скоростях. Вот что выяснилось, при проходе дрезины в том направлении, где участок удаления с и.р.ц. переезд не выключается, т.к сбрасывается реле направления из-за замедления повторителя ипульсного путевого реле. Реле направления в свою очередь обрывало цепь блокирующего реле, а то не выключало переезд до освобождения участка удаления.Нашел решение с проблемой реле направлений.Переезд стал выключаться, но после выключения через несколько сек. включался повторно. Теперь не работало реле Б1, и все по той же причине, замедление повторителя и.р.ц. Реле Б теперь не обрывалось контактом реле направления, но не вставало под ток пока не обесточится повторитель реле участка удаления(импульсного) а это более 4-х сек.Контакт Б не отключал обмотку Б1 от емкостей и конденсаторы почти полностью разряжались. И этот схемный недостаток работает столько десятков лет.
http://morepic.ru/images3/2156_1937.jpg
Вот приспособа. С ним хорошо параметры измерять и повреждения, подобные описаным, определять.

Иваныч,не совсем понял,но мы вместо контакта П включали ОП и лечили схему.