Александр,
Цитата:
СЭМ, у Вас полуавтоматика?
У меня был похожий случай, счётчики не срабатывали из-за позднего освобождения кодовой рц. Вылечил схему просто: вывел в ноль резистор в цепи дешифратора, чтобы быстрее срабатывал, и кодовая рц успевала освободиться до освобождения участка "П". (это, если переезд не открывается при движении поезда со стороны кодовой рц).
Если "законно" лечить схему - надо увеличивать длину участка "П".
Или же наоборот, у Вас переезд не открывается при движении поезда в сторону кодовой рц? Тогда надо уменьшать замедление реле "Ж"
|
Да, Александр, у нас полуавтоматика. Причину нашел. Оказывается такая проблема со всеми перездами у нас по дистанции, думаю и на других тоже, где переезды имеют импульсные р.ц. Переезды не освобождаются после прохода одиночного локомотива или дрезины. Смастерил ,,колдун,, и стал ,,кататься,, на одном таком переезде на разных скоростях. Вот что выяснилось, при проходе дрезины в том направлении, где участок удаления с и.р.ц. переезд не выключается, т.к сбрасывается реле направления из-за замедления повторителя ипульсного путевого реле. Реле направления в свою очередь обрывало цепь блокирующего реле, а то не выключало переезд до освобождения участка удаления.Нашел решение с проблемой реле направлений.Переезд стал выключаться, но после выключения через несколько сек. включался повторно. Теперь не работало реле Б1, и все по той же причине, замедление повторителя и.р.ц. Реле Б теперь не обрывалось контактом реле направления, но не вставало под ток пока не обесточится повторитель реле участка удаления(импульсного) а это более 4-х сек.Контакт Б не отключал обмотку Б1 от емкостей и конденсаторы почти полностью разряжались. И этот схемный недостаток работает столько десятков лет.
Вот приспособа. С ним хорошо параметры измерять и повреждения, подобные описаным, определять.
