Увеличение времени опускания доп.шлагбаумов

[Владимир_ua]

Существуют ли у кого проблемы на переездах с четырьмя шлагбаумами ПАШ с периодическим выходом из строя блока БВМШ (заключение КИПа выход из строя тиратронов), который обеспечивает выдержку времени для включения реле ВМД. И как следствие, увеличение времени опускания дополнительных шлагбаумов по отношению к основным. Если кто с этим сталкивался- дайте пожалуйста совет, или как с этим бороться, кроме как менять блок БВМШ? .

[itr]

Пытались дать запрос в Главк (Украина) для обеспечения замедления с помощью конденсаторов для решения аналогичной проблемы но ответа нет. Единственное что делаем, то БВМШ настраиваем не по КИПовской методике, а по методичке которая была при введении БВМШ в эксплуатацию (для каждого переезда индивидуально и при проверке раз в 4-е недели замеряем время).

[z_line]

Проблема извесная... На конденсторах задерку делать нельзя по тому что при "здыханнии" конденсатора время замедления уменьшится (транспорт может не успеть покинуть переезд (опасный отказ)) а, при "здыханнии" тиратрона МТХ-90 в БВМШ ножет только увеличится и дополнительные шлагбаумы закроются позже (транспорт успеет покинуть переезд (безопасный отказ)).

Чтобы не зависеть оттиратрона МТХ-90 в БВМШ можно БВМШ поменять на БВВ.

[KPV]

Сколько напряжение батареи на переезде? Бывают случаи замены шлагбаумов на существующих переездах и сохранении батареи 28 В. В этом случае надо включать БВМШ относительно 13 вывода. Может в этом причина? Хотя по теории должны дохнуть транзисторы...
В РШ БВМШ используются достаточно часто (в том же АПС в схемах счета), работают в тех же режимах (количество срабатываний, температурные режимы). Если бы была проблема например в температурном режиме (жара-холод), то уже бы отловили по всей сети ж.д. Но таких данных нет. Проверяйте схему включения БВМШ на соответствие рабочему напряжению (проверьте исправность исполнительного реле). Кстати вопрос: не может ли через цепи питания на БВМШ попадать наведенка от КС (через цепи контроля переезда по физике согласно последним указаниям и т.п.). В этом случае можно в качестве эксперимента попробовать запитать БВМШ от отдельного источника.

[Владимир_ua]

при "здыханнии" тиратрона МТХ-90 в БВМШ ножет только увеличится и дополнительные шлагбаумы закроются позже (транспорт успеет покинуть переезд (безопасный отказ)).

Тогда не вижу смысла четырёх шлагбаумов-реально вообще могут не закрыться (не успеть)

[z_line]

Для того чтобы успелли в извещении на переезд с 4-шлагбаумами добавляют 10 сек.

Дополнительные шлагбаумы имеют функцию их выключения и несут лиш дополнительную функкцию защиты "от дурака" который едет не то своей полосе, чего очень часто не понымают ревизоры .

Я думаю что многие со мной согласятся что любого из нас гораздо больше будут сношать за то, что из-за более раннего закрытия дополнительных шлагбаумов на переезде случилось дтп и пофиг всем будет чо дежурная по переезду как раз в этот номент отлучилась по "нужде" и не обеспечмила "выпуск" пранспортных средств с переезда.

[itr]

Сообщение от z_line

Дополнительные шлагбаумы имеют функцию их выключения и несут лиш дополнительную функкцию защиты "от дурака" который едет не то своей полосе, чего очень часто не понымают ревизоры .

Согласен - дополнительный он и есть дополнительный.