Увеличение времени опускания доп.шлагбаумов
 

Существуют ли у кого проблемы на переездах с четырьмя шлагбаумами ПАШ с периодическим выходом из строя блока БВМШ (заключение КИПа выход из строя тиратронов), который обеспечивает выдержку времени для включения реле ВМД. И как следствие, увеличение времени опускания дополнительных шлагбаумов по отношению к основным. Если кто с этим сталкивался- дайте пожалуйста совет, или как с этим бороться, кроме как менять блок БВМШ? .

Пытались дать запрос в Главк (Украина) для обеспечения замедления с помощью конденсаторов для решения аналогичной проблемы но ответа нет. Единственное что делаем, то БВМШ настраиваем не по КИПовской методике, а по методичке которая была при введении БВМШ в эксплуатацию (для каждого переезда индивидуально и при проверке раз в 4-е недели замеряем время).

Проблема извесная... На конденсторах задерку делать нельзя по тому что при "здыханнии" конденсатора время замедления уменьшится (транспорт может не успеть покинуть переезд (опасный отказ)) а, при "здыханнии" тиратрона МТХ-90 в БВМШ ножет только увеличится и дополнительные шлагбаумы закроются позже (транспорт успеет покинуть переезд (безопасный отказ)). :nono:

Чтобы не зависеть оттиратрона МТХ-90 в БВМШ можно БВМШ поменять на БВВ.:smile_24:

Сколько напряжение батареи на переезде? Бывают случаи замены шлагбаумов на существующих переездах и сохранении батареи 28 В. В этом случае надо включать БВМШ относительно 13 вывода. Может в этом причина? Хотя по теории должны дохнуть транзисторы...
В РШ БВМШ используются достаточно часто (в том же АПС в схемах счета), работают в тех же режимах (количество срабатываний, температурные режимы). Если бы была проблема например в температурном режиме (жара-холод), то уже бы отловили по всей сети ж.д. Но таких данных нет. Проверяйте схему включения БВМШ на соответствие рабочему напряжению (проверьте исправность исполнительного реле). Кстати вопрос: не может ли через цепи питания на БВМШ попадать наведенка от КС (через цепи контроля переезда по физике согласно последним указаниям и т.п.). В этом случае можно в качестве эксперимента попробовать запитать БВМШ от отдельного источника.

при "здыханнии" тиратрона МТХ-90 в БВМШ ножет только увеличится и дополнительные шлагбаумы закроются позже (транспорт успеет покинуть переезд (безопасный отказ)).

Тогда не вижу смысла четырёх шлагбаумов-реально вообще могут не закрыться (не успеть):net:

Для того чтобы успелли в извещении на переезд с 4-шлагбаумами добавляют 10 сек.

Дополнительные шлагбаумы имеют функцию их выключения и несут лиш дополнительную функкцию защиты "от дурака" который едет не то своей полосе, чего очень часто не понымают ревизоры :maniak:.

Я думаю что многие со мной согласятся что любого из нас гораздо больше будут сношать за то, что из-за более раннего закрытия дополнительных шлагбаумов на переезде случилось дтп и пофиг всем будет чо дежурная по переезду как раз в этот номент отлучилась по "нужде" и не обеспечмила "выпуск" пранспортных средств с переезда.

Согласен - дополнительный он и есть дополнительный.