Контроль и закрытие переезда по 4 жилам
 

При закрытии (открытии) переезда с 2 АПШ и 2 УЗП-на станции на АРМе вылазит коротковременный (5-10 сек) аларм о наличии неисправности на переезде.
Фактически переезд работает исправно. Контроль осуществляется по 4 жилам (ЗП, ОЗП и КП, ОКП). К каждой паре жил подключено реле КМШ ЗП и КП соответственно. Реле КП работает нормально.
А вот ЗП нет. По непонятной причине сделано так:
При токе прямой полярности-исправен, открыт,
При токе обратной полярности-неисправен,
При отсутствии тока-закрыт.
При подаче извещения отпадает ПВ1, У1, У2 и У3. ЗУ (контролирует закрытое положение шлагбаума) остается без тока пока шлагбаум не закроется-в линии обратная полярность. Шлагбаум принимает горизонтальное положение ЗУ встает под ток-переезд закрыт. То же самое, когда поезд удаляется.

Подскажите у кого как происходит контроль, есть ли что нибудь похожее на данную ситуацию и контакты каких реле учавствуют в ЗП, ОЗП? А может вообще кто решение скажет? Заранее спасибо.

http://morepic.ru/thumbs/znzznz_3617.jpg

http://morepic.ru/thumbs/ghgghg_929.jpg

Схема АПШ симметричная.

Это однозначно неправильно. Должно быть наоборот - при отсутствии тока - неисправен, при токе обратной полярности - закрыт.

Это понятно, однако приведение схемы в соответствии с данными требованиями проблему вроде как не решает. Все равно остается это дурацкое реле ЗУ, которое никак не вписывается.

АПС-04 тогда корректировать надо

Альбома под рукой нет, но схемы посмотрю...

Не знаю я что за АПС стоит. Не указано нигде. Если не сложно, можно ли нарисовать откорректированную схему, а то мои варианты работают так же как с неисправностью.

Схема выполнена по альбому МРЦ-9 или МРЦ-13 тамже выполнена описание алгоритма работы.( до АПС-04)
Выложи постовую часть схемы, тогда можеть и подскажу точно

Анонимный добавил 28.05.2012 в 16:25
Схема выполнена по альбому МРЦ-9 или МРЦ-13 там же выполнена описание алгоритма работы.( до АПС-04)
Выложи постовую часть схемы, тогда можеть и подскажу точно

Альбом 2 410407-ТМП-04 л.11 (стр 45)

http://morepic.ru/images/280520122236_663.png

Станция - МПЦ Ebilock-950.

МРЦ-13 альбом 2 стр.57 лист 26 для внутри станционных переездов :raD:

Для МПЦ-Е, если не ошибаюсь, схему контроля нужно собирать на двух ПЛ3У-73/1000 вместо КМШ.
У КМШ при перебросе будет ловиться неисправность.

Такая проблема устраняется бомбардистом увеличением времени на появление аларма.

Показанная Вами схема соответствует схеме для охраняемого переезда на перегоне из 410515-ТМП (альбом 3, страница 105)
Обратная полярность ЗП не говорит о неисправности переезда, она сообщает, что извещение идет, но переезд ещё не закрыт.

Я тоже так думал. Но тогда как объяснить неисправность при удалении поезда и поднятии шлагбаума. И если случится реальная неисправность (закрылся один из двух шлакбаумов, или шлагбаум не принял полностью горизонтальное (вертикальное) положене), как это узнать?

Eplik добавил 29.05.2012 в 12:23
Вот идиентичная схема только она не для МПЦ-Е. 410407-ТМП альбом 3, лист 6, стр 26. Вариант 1. Прям идиентичны.
Объясните плиз, всетаки как работает контроль в данной схеме. У3 отваливается при подаче извещения, далее замедление на включение АПШ, потом сам перевод АПШ и только потом встает под ток ЗУ? И все это время по идее должна мигать белая лампочка ЗП? И что она означает? Неисправность или каой нибудь свое обозначение?

http://morepic.ru/images/zlzzlz_8935.jpg

Eplik добавил 29.05.2012 в 12:36
Почти что верно. Страница только вот 106. И это вот конкретная схема на моей станции 100%. Спасибо. Только вот как быть то с неисправностью.

http://morepic.ru/images/kjkkjk_3509.jpg

-Пока не закроется переезд.
Так и работает, а при неисправности АПШ помимо моргающей лампочки(дежурные иногда не обращают внимания что она не прекратила моргать), еще позвонит и дежурный по переезду, так как крышки УЗП не поднимуться.

led сказал