А где это можно прочитать? Как мне доказать начальникам, что это не неисправность, а извещение?

В вашем случае начальникам форум и учебники с ТМП не указ. Вам следует написать запрос в Бомбардье, так мол и так, прошу дать разъяснения. Они в ответ должны или поправиться или в РЭ внести дополнение. Ваше начальство будет довольно. А может быть там (в РЭ) описано сея ситуация?

В описании интерфейсного реле зП2 написано (через задницу):
"переезд открыт, наличие неисправности"

А что они могут? Переписать программу, изменив аларм "неисправность" на событие "дача извещения". Но это точно надо будет решать на уровне ЗШЧ. А вот как раз этому ЗШЧ мне надо показать какой-нибудь документ, в котором есть доказательство моей мысли. Этот же документ желательно показать и в Бомбардье. На ЖД, просто, на словах не договариваются.

Другой вариант пересмотреть схему, исправить ее так, чтоб реле ЗП не вставало в обратную полярность при переводе АШ.

А если этот вопрос в письменном виде проектировщикам+Бомбардистам? Контроль на АРМ должен быть однозначным.
По работе схемы все ясно: имеются моменты когда УЗ без тока и ЗУ без тока когда брус АШ находится в промежуточном положении.

Что-то я не понял, ШЧЗ не может прочитать схему?
С этой индикацией вообще ситуация не очень простая.
Какое-то время она (индикация) не говорит об отказе, а если долго, минута, пять десять - это должно настораживать.

Господа, решение данного вопроса не должно быть отброшено на эксплуатацию. Ни Ш ни ШЧ не должны голову ломать КАК???? есть люди, которые отдали спроектированные устройства: схемы - за проектировщиками, сам Ebilock - за Бомбардье. И еще за это деньги получили.

Вот мне зам. и скажет-"я вижу проблему. Но вот чья она? Кому писать письмо? В проектный институт, чтоб те исправляли схему, либо в Бомбардье, чтоб те исправляли программу" Вот для этого то и нужно документальный ответ неисправность это или извещение. Нужна конкретика.

Eplik добавил 31.05.2012 в 12:37
Ну да, мои станции тоже должны были СМП построить. И деньги за это получили, да вот только на деле-СМП только пустили станцию, а строительством на протяжении уже многих лет занимается механик.

Направлять запрос нужно в оба адреса и пусть решают они кто же будет исправлять ситуацию.
PS. задержка времени на восприятие аларма, секунд 6 тоже нормальный вариант, т.к. после истечении этого времени обратная полярность будет уже алармом

Чую так и придется сделать. А на счет задержки-там ее секунд 20 надо. Ведь еще есть замедление на начало перевода шлагбаума + время на сам перевод. Сколько максимум можно выставить данную задержку на АРМе?

Утв. тех карты (зеленая книжка) стр.265 - расчетное время задержки на опускание шлагбаума 13 секунд(данный параметр отражается в актте проверки). Думаю стоить заставит Бомбардье переделать ПО к правильному алгоритму работы переезда в соответствии с ТМП.
ЗЫ а писать надо как и предлагают.

Это понятно, но меня немножко не то интересовало. Сколько можно выставить замедление на появление аларма. Т.е полярность поменялась и через какое максимальное время выскочит сообщение о неисправности, если учесть, что реле так и стоит с обратной полярностью.

Пусть об этом думают вышеописанные товарищи (проектировщики&Бомбардье). Для задержки можно выбрать любой промежуток времени.

а нисколько, примерно такая же фишка но на простом переезде.... и новый центр контроля по пред отказам за каждое мигание неисправности дрючил.... выход один, вернее два, первый... в протоколе прописываем что секунд .....цать после подачи извещения такая то индикация обозначает то-то, а при повторе индикации после ...цати секунд то - то... и кстати все это на уровне ЗШЧ, ну на крайний случай ШЧ. или пишем письмо разработчикам, проектировщикам с целью выяснения бяки, но опять таки через ШЧС

Никаких писем в оба адреса.
Только генпроектировщику, через заказчика.