Yurgis

А что делать, если на этих (с шлагбаумами, которые не хотят закрываться) убирают ДПП в ночное время? А если не закроется?
Ну у нас водилы летят пока не начнёт опускаться брус. Потом в суде доказывай, что у тебя огни горели. И скажут:-у вас автоматика неисправна.

__________________
Классическая ошибка, которую совершают проектировщики абсолютно надёжных систем, - недооценка избирательности клинических идиотов.

Суховерша Алексей

Мы пробовали схемку кратковременного перемагничивания электромагнитной муфты. Эффект не 100%.
Ребят моих достали эти муфты. Напряглись, подумали, придумали. Сделали. На контроле проверки временем. Пока работает.
[IMG][/IMG][IMG][/IMG][IMG][/IMG][IMG][/IMG]

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

0987654321

Объяснитиподробно пожалуйста про метод выгибания пластин и наклон бруса[/quote]

0987654321 добавил 08.08.2013 в 22:04
IGOR77,
Обясните про метод выгибания пластин на эл. муфте......и как сделать чтобы брус сам опускался а то он через раз!

0987654321 добавил 08.08.2013 в 22:05
Суховерша Алексей,
А у Вас походу не Днепропетровсике шлагбаумы!

Евгений002

Коллеги, свежие мысли (опыт) не появились по обсуждаемому вопросу особенно при низких (ниже -45) температурах???

IIIIIIIIIIIIII

Выпуск 17.08.2016
3 полоса

https://www.gudok.ru/upload/iblock/157/sreda_2.jpg
фото: Денис Селивёров



Важная пружина
Эсцебисты Приволжской железной дороги нашли эффективное техническое решение проблемы неустойчивой работы переездных автошлагбаумов типа ША. Такие шлагбаумы с недавнего времени широко применяются в системе устройств ограждения переездов на станциях, перегонах, подъездных путях железных дорог общего пользования и промышленного железнодорожного транспорта.
– Нестабильная работа авто-шлагбаумов этой современной модификации доставляла немало хлопот как дежурным по переездам, так и электромеханикам СЦБ, – рассказывает старший электромеханик Саратовской дистанции СЦБ Виктор Евдокимов. – Иногда при включении автоматической переездной сигнализации шлагбаум не опускался, а оставался в вертикальном положении.

В этой путанице – мигающие красные сигналы светофоров, но при этом открытые шлагбаумы – автомобилисты не могли сориентироваться, продолжали опасное движение через железнодорожный переезд. Чтобы обеспечить в такой ситуации заграждение проезжей части, дежурному по переезду приходилось оперативно вручную приводить в движение заклинивший механизм и опускать брус.

Причина, по словам Виктора Евдокимова, заключается в особенности конструкции электромагнитной муфты. Она находится внутри общего корпуса электропривода шлагбаума и предназначена для механического сцепления электродвигателя и редуктора, осуществляющего подъём бруса. В открытом состоянии эта муфта надёжно удерживает шлагбаум в исходном вертикальном положении. Когда поступает извещение о приближении поезда к переезду, автоматика отключает электропитание муфты, и шлагбаум опускается под действием гравитационных сил, то есть под тяжестью собственного веса. Для плавного опускания заградительного бруса в конструкции механизма шлагбаума предусмотрен гидрогаситель. Однако остаточная намагниченность металлических дисков сцепления внутри электромагнитной муфты часто не даёт брусу опуститься, и дежурному по переезду приходится попросту его подталкивать.

– Мы предложили оснастить механизм шлагбаума ША пружинным амортизатором, который, по нашему замыслу, и будет выполнять функции дополнительного «подталкивателя», когда это вдруг потребуется, – поясняет суть рационализаторского предложения старший электромеханик СЦБ Виктор Евдокимов.

Специально сконструированный прочный кронштейн с пружиной электромеханики СЦБ закрепили на металлической фундаментальной плите в нижней части электрического приводного механизма. Теперь при поднятии бруса крыло с противовесом полностью сжимает пружину. В момент отключения питания и ослабления сцепления в электромагнитной муфте под действием создавшейся упругости пружина разжимается, и начинается перевод бруса в горизонтальное положение.

Данное рационализаторское предложение в полной мере обеспечило бесперебойную работу автоматических систем заграждения. После его утверждения в службе автоматики и телемеханики Приволжской магистрали эсцебисты оснастили этим несложным по конструкции устройством все проблемные механизмы ША на переездах Саратовского региона.




источник

https://www.gudok.ru/zdr/174/?ID=1347128&archive=40640

A_V_T

Коллеги, а нет ли у кого информации, какие подшипники стоят на валу-шестерне в шлагбауме ША новой модификации (который производится с 2013 года)? Надо поменять, а производитель не отвечает, в техдокументации данных нет.

Миниатюры

 

xTIMTIMx

Подшипники в ша 205 и 110