О производстве печемся, Николай Николаевич. Если, скажем, для качественного обслуживания устройств СЦБ, согласно действующих нормативных документов, требуются трудозатраты 20000 ч/ч, а с учетом бс остается только 18000 ч/ч. Естественно технология обслуживания будет нарушена...

Не знаю как где, а на юге перевозки только возросли, поезда к морским портам идут сплошным потоком. Вывозят награбленное!:oiE:

Михаил, неужели ты веришь в возможность "отнормировать" трудозатраты СЦБиста??? Даже самые фантастически разработанные ТНК,( не нарисованные в теплых кабинетах) разобьются многочисленными внешними воздействиями внеплановых работ, обеспечением "окон", особыми (и не очень) режимами и этот список бесконечен.........

В моём городе переезд закрыт 23 часа в сутки от количества поездов, на дачу проехать только в объезд - 20км, а так 3 км.Транспортная прокуратура даже выдала предписание об увеличении пропускной способности переезда :oiE:. А нам старую сказку о ...........

Не только верю, но и уверен, что это совершенно необходимо для правильного руководства.

И вашему трудовику удается свести реалии жизни с предлагаемой методикой расчета, скока в ней запамятовал-310 или 340стр???:sm496:

Неа, у нас как везде: не важно какие трудозатраты нужны для выполнения задач, важно, что задачи должны быть выполнены, и не важно есть ли на это трудовые ресурсы или нет.

Ой Александр Михайлович, вашими устами, да Богу в ухо. Но звучит оптимично.

Х

Интересно а локамативщики пишут или у них по часовая?

А кто поезда водить будет? Устройства - одно, поезда - другое.

Да а чем они луче нас? так меньше перевозок значить меньше возить надо или не так?

Локомотивщикам и вагонникам в разы хуже, чем СЦБистам, путейцам и энергетикам - у них по сути переменная численность, которую регулярно пересчитывают на объем работы и лишних элементарно сокращают!
Поинтересуйтесь, кому интересно...

Да а где можно почитать Н.Н. ? А у них зависит от количества поездок?