Сообщение от T1000

Промтранспорт, идиёт

Сообщение от sanya324

Очень круто, что Вы появились на форуме. Интересно пообщаться с железнодорожником работающим на ж.д. Северной Америки.
По сути вопросов Ваших:
У нас на всей сети железных дорог диспетчерское управление, т.е. один человек из центрального пункта (Центра диспетчерского управления) руководит движением поездов и работой участка на каком то отрезке пути. Протяженность участка (по нашему - диспетчерского круга) зависит от интенсивности движения поездов. Могут быть участки протяженностью от нескольких километров до нескольких сотен километров.
Т.к. в отличие от ж.д. США и Канады на ж.д. России и постсоветского пространства линии делятся на станции и перегоны, то на многих станциях имеются дежурные по станциям, которые управляют движением поездов и маневровой работой в границах станции. Но общее руководство движением осуществляет все равно поездной диспетчер.
Соответственно бывают диспетчерские участки:
- на которых станции управляются посредством диспетчерской централизации (по нашему ДЦ (Диспетчерская Централизация), по вашему - СТС (Centralized Traffic Control system));
- есть участки где у диспетчера есть только диспетчерский контроль (он видит занятость рельсовых цепей, положение стрелок, состояние светофоров, переездов и других устройств), а движением управляют дежурные на станциям по командам диспетчера;
- есть участки где диспетчер вообще не видит участок, движением управляют дежурные по командам диспетчера (на этих участках диспетчер видит поездную обстановку по графику движения поездов, который чертит вручную или на компьютере).
Dark territory на сети РЖД и союзных республик нет, такая технология движения у нас не применяется. Есть аналог этой технологии на тупиковых малодеятельных ветках, но там движение разрешается (по путевой записке или посредством ключа-жезла) только одной подвижной единице на всем участке.
У нас абсолютно другие принципы организации движения. У вас нет деления на поездные и маневровые передвижения, а у нас есть. У вас нет деления на поездные и маневровые светофоры, а у нас есть.
У нас абсолютно другие принципы организации работы автоблокировки (по нашему АБ (Автоматическая Блокировка), по вашему ABS (Automatic Block Signaling systems)).
Отдельно хотелось бы сказать по аппаратуре СЦБ: наши старые реле, копировались с ваших; также прожекторные светофоры строились по аналогии с вашими.
В общем много в чем разница, различия принципов организации движения и работы ж.д. дорог большие.

Сообщение от tyubik

Мдя... Скоро мычать начнём, и на мамонтов охотиться.

Сообщение от tyubik

Мдя... Скоро мычать начнём, и на мамонтов охотиться.

Сообщение от Витос

Мамонтов мы уже перебили всех, забыл что ли?

Сообщение от Mancunian

Огромное спасибо. Терепь картина стала более ясная все четко разложили по полочкам. Я смотрю вы в курсе наших систем. Работали с нашими системами?

Сообщение от Рубильник

Кстати, раньше нашему заокеанскому коллеге вскользь поднимали тему, что там, у них, вполне себе может жить стрелка посреди перегона. Как там организовано движение в таком случае?
У нас в этом случае либо устанавливается аппаратура управление стрелкой со станции, либо садится дежурный поста примыкания, который отвечает за положение стрелки. Или же делается стрелка с ключом, чтобы ее перевести, нужно изъять у диспетчера ключ из пульта на станции и больше на перегон поезда не могут быть отправлены до возвращения ключа обратно.