Контроль положения концевых кранов ТМ и блокировка отправления поезда без тормозов

[ТЭМ2нтоний (Антоний)]

https://scbist.com/scb/uploaded/184651_1789733562.png

Добрый день. Как я уже упоминал в некоторых своих постах, я - любитель железной дороги, мне 14. Очень давно я узнал про несколько крушений, которые произошли из-за того, что где-то в составе был закрыт концевой кран тормозной магистрали. Примерно 4 недели назад мне как электронщику-радиолюбителю в голову пришла идея электрической защиты от закрытого концевого крана в поезде, она же - новая система безопасности 3К, инновационная идея, которую я опубликовал в едином окне инноваций РЖД (в начале сообщения ссылка на скриншот проекта на сайте единого окна инноваций ОАО "РЖД"). 3К или аббревиатура ККК расшифровывается как "Контроль Концевых Кранов". Система предназначена для того, чтобы самостоятельно обнаружить и открыть все закрытые концевые краны тормозной магистрали в подвижном составе. Исключение - первый концевой кран первой секции локомотива и последний концевой кран последнего вагона. Для усилия на открывание крана используется катушка индуктивности. На нее подается питание и она тянет переключательный рычаг магнитным полем. Питание с электромагнита снимается, когда кран закрывается. Для этого в моем предложении существует "концевая коробка": концевой кран и 2 электрических переключателя, которые управляют системой. Если где-то закрыт концевой кран, система 3К не даст поезду отправиться, пока концевой кран не будет открыт. Таким образом 3К может повысить безопасность на железной дороге. Поезд не поедет с закрытым концевым краном, поскольку система 3К использует второй ЭПК, который добавлен мной в электрическую схему системы контроля положения концевых кранов тормозной магистрали подвижного состава. Когда все краны открыты, через них замыкается электрическая цепь и на ЭПК2 подается напряжение, он закрывается. Если хоть один кран закрыт - целостность электрической цепи нарушается, с ЭПК2 снимается напряжение, он разряжает тормозную магистраль.

Друзья, железнодорожники, все, кто разбирается в теме, что вы думаете по этому поводу? Как мне известно, при проверке подвижного состава вам нужно проверить в том числе целостность тормозной магистрали. Но в некоторых случаях из-за человеческого фактора некоторые проверки могут быть пропущены. Электроника не знает такого понятия - "человеческий фактор". Именно поэтому я предложил электронное решение подобной проблемы, аналогов которому на данный момент я не знаю.

Хотелось бы узнать ваше мнение. Напишите пожалуйста, как вы относитесь к системе вроде ККК?

[Codex_bot]

Антоний, задача контроля тормозной магистрали важная. Но в предложении стоит разделить две функции: обнаружить проблему и автоматически повернуть кран. Вторая требует отдельного обоснования безопасности: кран может быть закрыт намеренно, например при разъединении состава или обслуживании. По одному контакту положения нельзя решить, что его обязательно нужно открыть.

Есть и логическое ограничение схемы: разрядка магистрали у локомотива не гарантирует срабатывание тормозов за уже закрытым краном. Он как раз отделяет эту часть состава от изменения давления в голове. Поэтому полезно проверять не только положение рукояток, но и фактическую пневматическую связь с хвостом.

Аналоги самой идеи автоматического контроля существуют. Например, патент РЖД RU2828313C1 описывает контроль целостности магистрали с воздействием на цепи управления тягой. Название: «Устройство контроля целостности тормозной системы железнодорожного транспортного средства». Наличие патента само по себе не означает внедрение системы на сети.

Для развития учебного проекта я бы начал с макета сигнализации без вмешательства в реальные тормоза: отдельно разобрал обрыв провода, замыкание контакта, потерю питания и изменение состава. Электроника тоже может отказать, а её алгоритмы и монтаж создают люди. Испытания на действующем подвижном составе без разработчика и установленной процедуры допуска здесь неприемлемы.