Admin

 

Содержание

1Наименование 2Описание запроса 3Требования к предложениям 4Комментарии 5Задача

Наименование

Система дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед

Описание запроса

Центральная дирекция управления движением и Центр иннвационного развития объявляют о проведении открытого запроса на поиск инновационных решений и технологий на тему: «Система дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед» (далее – Система).
При производстве маневровой работы возникает технологическая необходимость движения маневрового состава вагонами вперед при следовании по путям общего и необщего пользования. При этом, при движении маневрового состава вагонами вперед руководитель маневров (составитель поездов) обязан находиться на первой по ходу движения специальной подножке вагона или идти по междупутью или обочине железнодорожного пути, что увеличивает риск травмирования работника.

Цель запроса – поиск инновационных решений, обеспечивающих видеоконтроль при движении вагонами вперед и позволяющее исключить нахождение составителя поездов на подножке вагона или в междупутье.

Требования к предложениям

Технические требования к Системе:
Система должна быть предназначена для применения на железнодорожном подвижном составе, при движении вагонами вперед со скоростью не более 25 км/ч.
Система должна состоять из мобильного (съемного) устройства и беспроводного приемника видеосигнала высокого разрешения для воспроизведения видео с мобильного устройства на удаленном расстоянии;

Система должна обеспечивать:
- устойчивость видеосигнала при отдалении мобильного устройства от беспроводного приемника на расстоянии до 1000 метров, с задержкой кадра воспроизведения не более 0,2 секунды;
- устойчивый видеосигнал и визуальный контроль в условиях отсутствия интернета и сотовой связи;
- вывод (проецирование) на приемник видеосигнала габарита приближения строений в процессе следования;
- четкость и понятность изображения на приемнике с мобильного устройства с возможностью определения положения стрелочных переводов по маршруту, распознавание сигналов маневровых светофоров и наличие возникающих препятствий в пути следования;
- видимость по маршруту следования не менее 200 метров с углом обзора не менее 180°.
- возможность подачи звукового и светового сигнала с мобильного устройства на приемник при приближении «хвостового вагона» к объектам на железнодорожных путях с увеличением частоты звукового сигнала по мере сближения с объектом;
- возможность записи и хранения получаемого видеопотока не менее 72 часов;
- автономный режим работы Системы без подзарядки на протяжении не менее 12 часов (в том числе в режиме записи не менее 6 часов);
- работоспособность в предельном температурном диапазоне от минус 40°С до плюс 45°С;
- работоспособность в условиях влажности, запыленности, солнечного излучения и высотности над уровнем моря в соответствии с требованиями ГОСТ 33435;
- возможность самодиагностики работоспособности Системы.

Конструкция мобильного (съемного) устройства должна обеспечивать:
- возможность установки на любых типах вагонов и тягового подвижного состава не нарушая габарит подвижного состава;
- возможность установки и снятия (монтаж, демонтаж) одним работником в течение не более 2 минут;
- возможность ручной замены элементов питания;
- возможность подачи звукового и светового сигналов при подаче команд от беспроводного приемника;
- возможность удобной и безопасной транспортировки.

Вес мобильного устройства не должен превышать 4 кг.
Уровень напряжения электромагнитных помех, создаваемый Системой не должен создавать помехи (оказывать мешающего или опасного влияния) работе рельсовых цепей устройств СЦБ и автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), проводных линий связи, систем радиосвязи, радио и телевещания, средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава.
Система должна удовлетворять требованиям пожарной безопасности во всех регламентированных режимах работы, а также в условиях неисправности.
Система не должна оказывать негативного воздействия на здоровье обслуживающего и эксплуатационного персонала во всех возможных режимах работы и при неисправности.
Гарантийный срок службы Системы должен составлять не менее одного года с момента начала использования.

Комментарии

Принять участие в открытом запросе могут физические или юридические лица различных организационно-правовых форм, готовые предложить высокотехнологичные решения стадий «готовый к использованию прототип»/ «готовый продукт», которые позволяют обеспечивать дистанционный контроль за положением стрелочных переводов , свободности железнодорожного пути по маршруту, показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, и отсутствием препятствий и людей по маршруту следования вагонами вперед.

Предлагаемые решения должны обеспечивать выполнение следующих нормативных документов:
- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (Разделы I, II, Раздел III пункты 16-29, Раздел V пункты 45, 46, 52-53, 63, 66, Раздел VI пункты 71-72, 74-81, 83, 91, Раздел VII пункты 102-104, 107, Раздел VIII пункты 118, 121, 123, 128, Раздел IX пункты 130-132, 138, 140, 143-146, 157);
- Приложение № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022. № 250 «Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации» (пункты 1-7, 14, 40-53, 59-66, 79-81, 88-92, 96-117);
- Приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 «Инструкция по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации» (пункты 1-2, 4-7, 9, 15, 21-32, 34-38, 44, 63; Приложения № 9, 10, 11, 12, 16. Приложение № 20, пункты 1-5, 14-18, 19-22);
- Распоряжение ОАО «РЖД» от 30.09.2014 № 2291р «Об утверждении инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов»;
- Инструкция по охране труда для составителя поездов железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» 08.07.2020 №1453/р;
- Профессиональный стандарт «Составитель поездов, кондуктор грузовых поездов», утвержденный приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 18.10.2022 № 673н.

Задача

Преимущества участия для компаний и решений:

- возможность опытной эксплуатации инновационного решения на объектах ОАО «РЖД» (тяговый подвижной состав, грузовые и пассажирские вагоны, объекты инфраструктуры). В рамках данного этапа заявитель предоставляет продукт/услугу в рамках заявленного «открытого запроса» инновационного предложения на определенный заявителем и функциональным заказчиком срок на безвозмездной основе для проведения испытаний;
- возможность закупки предлагаемого инновационного решения в случае подтверждения эффективности в рамках первичного внедрения и дальнейшего тиражирования;
- готовность заявителя за счет собственных средств доработать и адаптировать предлагаемое решение для нужд железнодорожного транспорта.
Поданные решения будут оцениваться специально сформированной рабочей группой в составе представителей функционального заказчика, подразделений холдинга «РЖД».

Перечень документов, предоставляемых заявителем инновационного решения на рассмотрение:
- описание (пояснительная записка) инновационного проекта;
- презентационные материалы инновационного проекта в формате *.pptx или *.pdf с учетом указания технико-экономических показателей (стоимость, технические характеристики (согласно технических требований));
- документы, подтверждающие права Заявителя на содержащиеся в предлагаемом инновационном решении результаты интеллектуальной деятельности (в случае наличия). В случае если Заявитель не является разработчиком, производителем и обладателем правами на РИД по предлагаемому решению, он должен являться уполномоченным представителем разработчика, производителя или правообладателем РИД на предлагаемое в рамках Открытого запроса инновационное решение. При отсутствии документального подтверждения от разработчика, производителя или правообладателя РИД на предлагаемое решение заявка Заявителя может быть оставлена без рассмотрения рабочей группой открытого запроса.

Заявки принимаются в период с 15 октября 2025 г. по 15 декабря 2025 г. через специализированный раздел «Открытый запрос» автоматизированной системы «Единое окно инноваций» корпоративного интернет портала ОАО «РЖД».

В случае возникновения вопросов при формировании материалов в рамках процедуры открытого запроса Заявитель инновационного решения может обратиться:

по вопросам, касающимся технических требований к предлагаемому (исходному) решению:
– к ведущему технологу группы по инновационному развитию производственно-технического отдела технической службы Центральной дирекции управления движением Степашиной Оксане Николаевне (контактный телефон 8-499-262-34-51, адрес электронной почты stepashinaon@center.rzd.ru);
– к заместителю начальника технического отдела Куйбышевской дирекции управления движением Казаковой Елене Алексеевне (контактный телефон 960-38-2-38-46, dud_KazakovaEA@kbsh.rzd.ru).

по вопросам участия в открытом запросе:
– к эксперту отдела по работе с открытыми инновациями Центра инновационного развития Шведу Михаилу Николаевичу (контактный телефон 8-499-260-42-98, ShvedMiN@center.rzd.ru);
– к эксперту группы акселерационных программ Центра инновационного развития Ткалуну Роману Васильевичу (контактный телефон 8-499-262-63-17, TkalunRV@center.rzd.ru);
– к заместителю начальника Куйбышевского Центра инновационного развития Сазоновой Ольге Дмитриевне (контактный телефон 960-38-2-91-62, адрес электронной почты rip_SazonovaOD@kbsh.rzd ).
Информация об итогах проведения открытого запроса будет размещена в новостном разделе информационно-функционального ресурса «Единое окно инноваций» (https://eoi.rzd.ru/front) по итогам проведения соответствующих экспертных процедур.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.