Adagumer

Дык и я к тому же!

beatl

Ну у нас в одном из пгт Восточного Донбасса в больнице сделали евроремонт: окна, сантехуют, панели, утеплитель, шлагбаум с секьюрити. Одна бяда: врачи ехать сюда не хотят. На всю ЦГБ практикующих 5 взрослых и 2 детских: в основном пенсионеры и предпенсионеры. И все живут тут с 80-ых. И это ещё не откровенная дыра, 20тыс.жителей и 120 км до Ростова. Вот и залечитесь своим евроремонтом.

ЗЫ. Проходим медкомиссию в Новочеркасской дорожной поликлинике. Пока сидел, ожидая оформления бумажек у регистратора, прочитал висящую на стене памятку с адресами и телефонами работающих там врачей. Все без исключения - ростовские.
Почему им в провинции говнoм намазано - до конца не ясно...
Точнее, как раз это ясно: и зарплата в крупном городе больше, и подарки богаче. В советские времена зашибать было выгоднее в шахтерских городках: работы меньше, пациенты при деньгах, квартиру дадут мгновенно - только приезжай. А сейчас быстрее состоятся можно только в столицах.

Витос

Где ставить ударение?

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Admin

после санте пробел

что означает: деду морозу поплохеет

Admin добавил 13.02.2016 в 22:22
был сегодня в александровской больничке. Отделение гинекологии (куда по ошибке зашел) - все обшарпанное, ремонта не было с 80-х, да еще бабуля какая-то в коридоре на кровати лежит

зато в эндоскопии - недавно был сделан полуевроремонт

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

АЛСНщик

А обязательно должны быть местные? Сейчас народ куда как более мобильный, чем при "совке" (не люблю это слово - неплохо мы тогда жили, но те времена закончились). Работа на значительном удалении от дома не только не вызывает удивления, но и нисколько не напрягает самих сотрудников. Какая там больница - современные сельхозпредприятия при наборе персонала перестали ориентироваться на жителей ближайших деревень. Я имею в виду предприятия такого уровня:
http://vakinoagro.ru/
где роботы коров доят:

Служебные атобусы возят работников и из Рыбного и из Рязани, причём из самых разных районов областного центра. Это не значит, что из близлежащих сёл не берут - берут на общих основаниях с остальными. Но какой либо явно выраженной ориентации на местных не наблюдается. А среди местных, соответственно, Вакино Агро рассматривается не более, чем один из многих вариантов наряду с ежедневной ездой на работу в Рыбное или Рязань, работой на ЖД, работой на других с/х предприятиях, также далеко не всегда расположенных поблизости от дома.


Тоже самое с медициной: один и то же врач в течении дня для пару часов в поликлинике ЦРБ принимает, другую пару часов в отдалённой участковой амбулатории консультирует, а на следующий день - он вообще оперирующий хирург в сложном высокотехнологичной отделении областной клинической больницы. Прыг-скок Хорошо это или нет - можно спорить. Но с другой стороны, при ином раскладе пациенты местных больниц вообще не могли бы рассчитывать на прием у оперирующего хирурга.

__________________
Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний

Admin

бывает разве недобровольное доение? корова не захочет - никакой робот не выдоит

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

АЛСНщик

И вновь мы возвращаемся к факту, что никакого импортозамещения по факту нет, в данном случае в с/х. Коровы, кстати, тоже импортные.

__________________
Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний

Admin

этого шведского робота используют и в США - там тоже нет импортозамещения?

такое оборудование делает считанное кол-во фирм в мире, приходится с этим мириться

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Atrub-rtu

а че слышно с импортозамещением IBM Maxima

Витос

А чё слышно?

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

АЛСНщик

А в чём тогда печаль насчёт того, что ДЦ Ебилок производят "бомбардиры": производителей железнодорожной электроники во всем мире также немного

__________________
Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний

Поручик

Вот ещё пример))

Миниатюры

 

Витос

Средне-Невский судостроительный завод — единственный в России производитель больших композитных кораблей. О планах предприятия по производству новых кораблей для ВМФ и на экспорт, гособоронзаказе и влиянии санкций на производство гендиректор предприятия Владимир Середохо рассказал в интервью RNS.
С какими итогами завод завершил год?
Окончательные экономические итоги мы подведем к концу марта. Сейчас проводится бухгалтерская проверка. Поэтому пока не буду называть абсолютные цифры. Но могу сказать, что относительно показателей прошлого года ожидаем увеличение выручки на 45–50% (выручка СНСЗ в 2014 году составила 2,9 млрд рублей. — RNS).
Основная часть выручки, как я понимаю, идет по линии гособоронзаказа. Задание 2015 года выполнено?
Задание выполнено не полностью. Но на это есть ряд объективных причин. Мы должны были сдать заказчику в декабре 2015 года головной корабль противоминной обороны «Александр Обухов». Этого не произошло. В связи с западными санкциями часть оборудования, а именно система поиска мин, не была получена от французских поставщиков. Нами было найдено оборудование взамен французского, которое мы получим только в апреле этого года. Сам корабль уже готов, полностью построен и сейчас находится на территории Ленинградской военно-морской базы. Как только поступит оборудование и корабль будет полностью укомплектован, мы приступим к проведению государственных испытаний, после которых состоится передача корабля флоту, в июне этого года. Такое решение принято Министерством обороны.
В целом объем гособоронзаказа увеличивается. Сегодня мы разворачиваем программу серийного строительства кораблей противоминной обороны для ВМФ России. Конечно, мы потратили значительное время на строительство и отработку головного корабля «Александр Обухов». Хотя на самом деле само строительство шло всего около трех лет. Первые два года ушли на проектирование, еще три — на отработку новой для нас технологии вакуумной инфузии. Была проведена колоссальная работа. Однако далее перед нами стоит задача каждый год сдавать по одному–два серийных корабля. Для этого мы сейчас проводим модернизацию завода. На данный момент можно сказать, что работы по модернизации наполовину завершены. Планируемый срок окончания работ — 2018 год. Но уже сегодня наши мощности по производству этих кораблей увеличились.
Каким образом организовано финансирование гособоронзаказа?
Финансирование гособоронзаказа идет из двух источников — прямое выделение средств Министерством обороны на спецсчета, которые сейчас введены в соответствии с последними изменениями в законе «О государственном оборонном заказе». По этому закону каждое предприятие-исполнитель и головник имеют свои спецсчета, которые открыты под конкретный контракт. Второй источник финансирования — кредиты. Условия их получения и банки оговариваются контрактом. А дальше Министерство обороны возмещает нам через бюджет расходы по процентам за кредит.
Усложняют ли эти кредиты работу предприятия — дорожает и производство кораблей?
С одной стороны — да. Но проценты нам по кредитам под гарантии Российской Федерации возмещает государство. В отличие от кредитов под коммерческие проекты. Поэтому для предприятия, в принципе, разница небольшая. Деньги на какой-то период становятся «дороже», но потом возмещаются.
Сколько средств было вложено в модернизацию производства за последние годы?
Средства шли и по программе развития ОПК, и по программам импортозамещения. Суммарно в модернизацию производства с 2007 года было вложено около 2 млрд рублей. В 2016 году объем инвестиций в обновление основных фондов завода составит примерно 1,5 млрд рублей.
Важно отметить, что мы вкладываем средства не в отдельные элементы производства, а полностью перестраиваем завод. А это совсем непросто. Гораздо легче построить новое предприятие в «чистом поле», чем строить на месте действующего. Тем не менее, как я говорил раньше, у нас завод будет полностью обновлен к 2018 году. Когда мы закончим модернизацию, наши возможности по выполнению гособоронзаказа и строительству гражданской продукции возрастут от двух до трех раз. Это очень важно, поскольку речь идет о новых композиционных материалах и технологиях. Наш завод — единственный в России, который способен делать такие большие композитные конструкции. Я имею в виду и корабельные конструкции и не корабельные тоже. Ведь мы работаем и в других направлениях.
Например, у нас есть контракт с «Росатомом». Мы совместно с НИИЭФА им. Д. В. Ефремова участвуем в международном проекте ITER по созданию экспериментального большого термоядерного реактора. Это коллективная работа ведущих стран мира — США, Китая, Индии, Японии, Южной Кореи, России, Казахстана и Евросоюза. Сам реактор будет построен во Франции. Каждая страна имеет свою кооперацию. В НИИЭФА им. Д. В.Ефремова разработали так называемую полоидальную катушку, а мы ее изготавливаем. Это одна из шести полоидальных катушек магнитной системы термоядерного реактора ITER, необходимая для образования и удержания плазмы. Крупное высокотехнологичное оборудование массой несколько сотен тонн. Мы для этого построили целое производство, где идет и изготовление, и сборка элементов, там же мы одеваем их в так называемую «композитную одежду» и готовим к отправке, которая будет осуществляться по воде.
Как отразились на работе предприятия западные санкции?
Я уже говорил, что на головном корабле противоминной обороны «Александр Обухов» было предусмотрено французское оборудование — система поиска мин. Мы получили в августе 2015 года уведомление от французских коллег, что они не могут нам его поставить, потому что это оборудование попало под санкции. Было принято решение перейти на другую систему поиск мин. Планируем уже с первого серийного корабля противоминной обороны французскую систему поиска мин заменить отечественной системой «Тайфун».
Если говорить о материалах, уже примерно 50% используемых нами при строительстве композиционных материалов замещено на отечественные. Оставшуюся половину планируем заместить в течение 2016–2017 годов. Так что к концу 2017 года можно будет говорить о полном замещении импортных материалов отечественными в части композитных технологий.
В отношении заводского оборудования — достаточно много станков уже нашли у петербургских производителей и на других предприятиях России. У нас, в принципе, остались не десятки, а единицы позиций, которые еще не замещены в части европейского оборудования. Кроме того, часть европейских поставщиков заместили компаниями из Азии, где против нас санкций нет.
Раньше, до санкций, мы просто не рассматривали азиатских поставщиков, нам была удобнее Европа, мы же находимся в Санкт-Петербурге. Конечно, нам проще привозить и заказывать оборудование у европейских производителей, чем у азиатских. Но с учетом той ситуации, которая сложилась сегодня, мы с удовольствием развиваем отношения и получаем товар с Востока.
Ни для кого не секрет, что многие европейские производства уже размещены в Азии. Вы же не скажете, например, что вы одежду носите чисто итальянскую? Это далеко не так. С точки зрения производства, конечно, азиатский рынок очень динамичен, там дешевый труд, поэтому туда выгодно переносить само производство. Но создание продукта, его проектирование все равно остается за Европой и другими ведущими странами. Это касается и технических направлений, и научных.
В чем преимущество использования композиционных материалов при строительстве кораблей? Как их использование сказывается на стоимости корабля?
Главное преимущество композитов не в снижении стоимости корабля, как может показаться. Преимущество композитов в том, что они дают существенную экономию при эксплуатации, в особенности в сравнении с судостроительной сталью. Такие корабли практически не требует особого ухода.
Следующее преимущество — это вес. Композитные корпуса значительно легче стальных. Значит, при одинаковом тоннаже мы тратим меньше энергии на ход корабля, то есть можем применять менее мощные энергетические установки, меньше тратить топлива. Поэтому, когда вы начнете суммировать расходы на эксплуатацию, значительное преимущество будут иметь корабли именно из композиционных материалов.
Географические и климатические условия эксплуатации, кстати, также влияют на эксплуатационные расходы. Чем выше температура и влажность, тем существеннее траты на содержание корабля. Ведь на юге металл активнее коррозирует. Надо постоянно заводить судно в док, чистить, заново грунтовать, а это колоссальная работа.
В достаточных ли объемах российская промышленность производит композиты?
Нет, у нас на самом деле композиционные материалы производятся в очень малом объеме. Если сравнивать с мировыми показателями — меньше процента. Поэтому здесь у нас еще есть большое пространство для развития. Во многих передовых странах композиты уже вытеснили металл. Вы это можете заметить даже на бытовом уровне. Ведь пластики — это своего рода тоже композиционные материалы. До введения санкций мы покупали у западных поставщиков эти материалы, это было связано, прежде всего, с тем, что мы перешли на инфузионный метод строительства. Мы были вынуждены обратиться к импорту, так как сама технология развивалась за рубежом на этих материалах. Сейчас в рамках программы импортозамещения мы получили российские аналоги и заменители. Конечно, новые материалы потребуют внесения изменений в технологию, чтобы добиться такого же высокого качества, какое мы получали при работе с импортными материалами. На это выделяется два года. У меня нет сомнения, что с российскими тканями и компонентами результат будет соответствовать мировым стандартам.
Какие материалы использованы при строительстве корабля «Александр Обухов»?
Корпус корабля изготовлен полностью из композитов. Используются также маломагнитные сплавы, алюминий. То есть все то, что создает минимальные физические поля. Таким образом, корабль будет малозаметен для РЛС и мин.
Конечно, сделать корабль полностью невидимым для всех средств наблюдения невозможно. Американцы говорят, что у них есть невидимый корабль — эскадренный миноносец USS Zumwalt. Но это больше рекламный ход. Существуют определенные диапазоны волн, при использовании которых этот эсминец может быть обнаружен.
То есть говорить о корабле-невидимке не корректно с технической точки зрения. Мы говорим о том, чтобы за счет разных факторов, в том числе благодаря использованию композитов, уменьшить влияние корабля на физические поля — магнитное, тепловое, радиолокационное, акустическое. ** Средне-Невский завод строит надстройки из композиционных материалов для корветов проекта 20385. Эта работа продолжится?**
Да, мы их и дальше будем строить. Завершены те контракты, которые мы подписали: пять надстроек для «Северной верфи» и еще две надстройки для Амурского судостроительного завода. У нас в работе еще две надстройки. И я ожидаю заказ на две надстройки от Амурского судостроительного завода. Таким образом, мы сделаем еще четыре надстройки. Так что загрузка производства по этому сегменту, надеюсь, обеспечена до 2020 года.
Будет ли завод строить надстройку для перспективного эсминца проекта «Лидер»?
По моей информации там будут широко применяться композиционные материалы. Как только проект будет защищен, мы сразу поймем, каково будет наше участие. Я знаю, что вариант надстройки из композиционных материалов проектантом прорабатывается, но окончательно он будет утверждаться заказчиком. Поэтому, какой вариант надстройки там будет — стальной, композитный или комбинированный, — пока нельзя сказать. Но то, что там будут элементы из композитных материалов, я уверен. Поэтому какие-то конструкции мы будем поставлять.
Будет ли продолжено строительство катеров проекта «Рондо» для ФСБ?
В 2015 году мы сдали ФСБ головной катер этого проекта. Им он очень понравился, поэтому ждем от них заявки на продолжение серии. О том, сколько катеров может быть построено, я пока точно не могу сказать. Вы же видите ситуацию у нас в экономике, она не растущая, а сжимающаяся. Нам нужно сейчас так сконцентрироваться, чтобы пережить все эти трудности. Я думаю, что мы примерно два катера в год будем сдавать. Полагаю, что катер может заинтересовать и другие силовые структуры. Мы для МЧС такой же катер можем сделать. Сейчас вот таможня прислала запрос, тоже даем на рассмотрение свой вариант.
Будет ли продолжено строительство ракетных катеров «Молния» для Минобороны и других заказчиков?
Нет, самого проекта «Молния» уже не будет. Вместо него реализуется несколько других проектов на разных заводах. Например, корабли проекта 22800. Они больше раза в полтора, чем «Молния», на них будет стоять более современное оружие. Аналогичные корабли не так давно вошли в состав Каспийской флотилии и уже отличились пусками ракеты «Калибр» по базам террористов в Сирии. Это уже более мощные корабли. Так что считайте, что все эти корабли пришли на смену «Молниям».
Средне-Невский завод не планирует осваивать производство судов большего водоизмещения?
У нас нет такой цели, мы должны укреплять позиции в своей нише. У нас габариты определены: мы ограничены спусковым весом. После модернизации производства спусковой вес корабля будет 2700 тонн, ширина — 16 метров, длина — 100 метров. Считаю, что если мы разовьем свои композитные технологии и будем делать большие корпуса до ста метров, то этого будет достаточно для загрузки и развития предприятия. Однако в принципе у нас загрузка обеспечивается не только судостроительными заказами. Есть еще несколько направлений, которые мы отрабатываем. Мы можем, например, работать с мостовыми конструкциями, присматриваемся к ветроэнергетике. Но это еще пока только наметки.
А строительство спортивных яхт не собираетесь осваивать?
Мы можем взяться за изготовление яхты, но тот, кто сегодня производит эти яхты — он уже рынок занял. Чтобы туда зайти, нужны серьезные инвестиции. Вот, если вы ездите на определенной марке автомобиля и полностью ей доверяете, и пробивается на рынок другой производитель. Вы купите их автомобиль? Думаю, что нет. Вот в чем проблема, понимаете. Нужны большие деньги, чтобы занять нишу. В основном это ведь частные заказы. От государства заказ на яхты сейчас вряд ли придет, я думаю. А частники они хотят, чтобы яхта была построена быстро, качественно и красиво. В советское время было другое дело. Была Ленинградская экспериментальная верфь спортивного судостроения ВЦСПС, были государственные клубы, был государственный заказчик.
Конечно, под заказ мы можем сделать яхту, но это будет очень дорого. Я же должен окупить большие производственные издержки при штучном заказе.
На вашем корабле «Александр Обухов» в состав оборудования входят подводные роботы. Какие задачи они смогут решать?
Сейчас в мире, в развитых странах, наиболее бурно развивается подводная робототехника. Во-первых, потому что наиболее неизученная среда — это водная стихия. С другой стороны, на глубине чрезвычайно сложные условия для человеческого организма. Подводные аппараты потенциально необходимы, например, для того чтобы контролировать безопасность различных морских трубопроводов, тоннелей, для мониторинга их технического состояния, а также для отслеживания состояния различных шельфовых установок по добыче газа и нефти. И даже для поисков кладов. Используемые нами аппараты для кораблей противоминной обороны делятся на несколько типов. Одни занимаются мониторингом — съемкой поверхности дна. Для этого на аппарате установлена специальная аппаратура — подводные сонары, они полностью «прореживают» воду до дна и показывают, что там находится. Если какие-то изменения на дне обнаружены, тогда к этому конкретному месту направляются аппараты-дознаватели, которые осуществляют там прямую съемку. Запись выводится на экран и просматривается оператором, если обнаружилась мина, то принимается решение о ее уничтожении. Следовательно, у подводных аппаратов всего три основные функции: обследование или мониторинг, доразведка, уничтожение мин, если это необходимо.
На каком этапе строительства находится первый серийный корабль противоминной обороны «Георгий Курбатов»? Известны ли даты закладки второго и третьего серийных кораблей?
Первый серийный корабль этого проекта находится на стадии формирования корпуса, погрузки оборудования и подготовки к спуску на воду. Мы будем спускать его на воду в конце июня 2016 года. Полностью мы должны его построить до конца этого года, оборудовать и в следующие полгода провести испытания. Реально мы его сможем сдать флоту в июне 2017 года. Закладка второго серийного корабля проекта намечена также на конец июня 2016 года, она будет происходить в один день со спуском на воду первого серийного тральщика. И третий серийный корабль мы планируем заложить в декабре 2016 года.
Какие названия получат корабли?
Это решает ВМФ. Они нам сказали, что в скором времени сообщат о своем решении.
Серийные корабли этого проекта предполагается модернизировать?
Я уже сказал, что на первом серийном корабле мы хотим французскую систему поиска мин заменить на отечественную. На втором серийном корабле мы улучшаем конструкцию корпуса. В целом это будут «легкие» модернизации. Проект останется прежним, но только будет постепенно изменяться. И это естественно, потому что всегда, когда разворачивается длительная серия, в серийные корабли вносятся некоторые улучшения.
Сколько кораблей этого проекта планируется построить?
Последняя цифра, которую нам озвучили представители ВМФ — это 30 кораблей до 2030 года. В 2016 году мы сдадим один корабль этого проекта, в 2017 — еще один. В 2018 году уже сможем построить два корабля и перейдем на выпуск двух кораблей в год.
Продолжится сотрудничество с Вьетнамом в рамках строительства для вьетнамских ВМС патрульных кораблей проекта ТП400?
Мы полностью завершили контракт по строительству шести кораблей для Вьетнама. Эти корабли уже в составе вьетнамского флота. Сейчас готовится контракт на их послегарантийное обслуживание, так как гарантийный период заканчивается в 2016 году. Параллельно ведутся переговоры по продолжению строительства модернизированной серии. Какой будет облик кораблей, вьетнамские партнеры еще не решили. Я предполагаю, что до конца этого года мы продвинемся в заключении контракта. Действующим контрактом предусмотрен опцион еще на восемь кораблей. Год сдачи не определен, но учитывая, что во Вьетнаме планирование пятилетнее, думаю, что до 2020 года мы должны будем их сдать.
Строим мы эти корабли совместно с заказчиками, Вьетнам строит у себя на верфи саму платформу, а мы поставляем вооружение, осуществляем пуско-наладку и испытания. При строительстве этих кораблей мы не используем композиционные материалы. Это алюминиевые корабли. Стоимость контракта я не могу раскрыть, это коммерческая тайна. Могу сказать, что для нас этот контракт прибыльный. Так же считает и «Рособоронэкспорт».
В прошедшем году в номинации «Лучшее предприятие-соисполнитель» наш коллектив был награжден Национальной премией «Золотая идея» за заслуги и достижения в области военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами. Отмечен вклад в повышение конкурентоспособности продукции военного назначения и за оказание технического содействия в монтаже, пуско-наладке и сдаче имущества и оборудования для катеров проекта ТП-400, строящихся иностранным заказчиком.
Возможны новые контракты с Казахстаном по рейдовым тральщикам?
В июле 2016 года мы должны передать флоту Казахстана рейдовый тральщик проекта 10750Э. И сразу после этого начнутся переговоры по строительству следующего корабля этого проекта. Мы планируем заключить с ними контракт до конца 2016 года.
Продолжит ли завод строительство ракетных катеров «Молния» для Туркмении?
Заявка Туркмении по этим кораблям лежит несколько лет. У нас есть их предложение на продолжение строительства, но они просят нас сначала заключить договор на послегарантийное обслуживание двух ранее поставленных кораблей (оба катера вошли в состав ВМС Туркмении в 2011 году. — RNS). Сейчас мы готовим этот договор. Это тоже интересная работа. Пока вопрос заказа новых кораблей приторможен, потому что Туркмения хочет сформировать новые взгляды на облик кораблей.
Планируется ли заключение новых экспортных контрактов?
У нас много заявок по линии «Рособоронэкспорта», которые мы рассматриваем. Обычно, я вам скажу, из ста заявок, которые к нам приходят, в лучшем случае, до реальных контрактов доходят 5–7%. Сейчас эти заявки находятся в «дремлющем состоянии». С рядом инозаказчиков ведутся переговоры. Есть страны, проявляющие достаточно серьезный интерес к нашей продукции. Может быть, с этими странами у нас получится заключить контракт. В марте, кстати, мы поедем на выставку DefExpo в Индии.
У зарубежных стран есть интерес к нашим противоминным кораблям, потому что сейчас мы их делаем многофункциональными. То есть они могут выполнять не только противоминные функции, но и, например, сторожевые. Такой корабль может закрывать определенный морской район, мониторить воздушную и подводную обстановку, смотреть, есть ли нарушители.
В каких выставках завод планирует принять участие в 2016 году?
Мы будем участвовать и в зарубежных выставках, и в отечественных. В частности, представим свои экспортные проекты на выставках в Индии, Германии, Франции, Казахстане. Здесь мы представим два проекта принципиально новых тральщиков — 12701 и 10750Э. Также будет представлен многоцелевой катер «Рондо» и несколько гражданских судов, включая буксиры-толкачи проекта 81 и скоростной пассажирский катамаран проекта 23290 с корпусом из углепластика.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Vitaliy1990

СМИ: Военные спутники нового поколения «Сфера-В» оказались слишком тяжелыми из-за импортозамещения
http://www.rosbalt.ru/federal/2016/02/19/1491731.html
Министерству обороны России пришлось дополнительно заказать четыре спутника связи «Меридиан», так как спутники нового поколения «Сфера-В» оказались слишком тяжелыми для запуска. Об этом «Интерфаксу» сообщил источник из ракетно-космической отрасли.

К значительному увеличению массы аппаратов типа «Сфера-В», по словам собеседника агентства, привели «проблемы с импортозамещением, в частности, по линии электронной компонентной базы».

zawodik

Закупать оружие у вероятного противника? В мирное время они сорвали сроки, а если война? Бред какой-то.

Кредит с компенсацией процентов из бюджета, на мой взгляд, тоже бред, или кормушка для "своих" банков. Почему мои налоги должны идти на подпитку коммерческих структур которые должны сами себе деньги зарабатывать своим умом и "руками"? За три года только процентов набежит на полкорабля. Может лучше сразу продумать график платежей и сэкономить эти полкорабля?