Топ-менеджеры РЖД.

Супрун Владимир Николаевич

Начальник центральной дирекции инфраструктуры РЖД.

Родился 15 октября 1955 года в с. Васютинцы Чернобаевского района Черкасской области (вчера стукнуло 60!)

1978 год — окончил Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Эксплуатация железных дорог».

С 1978 по 1998 год прошел путь от помощника составителя поездов станции Тында до первого заместителя начальника Тындинского отделения дороги Байкало-Амурской магистрали. Работал дежурным по станциям Тында, Беркакит, начальником станции Могот и заместителем начальника станции Тында по оперативной работе.

С 1986 года — начальник станции Тында.

С 1994 года — первый заместитель начальника Тындинского отделения Байкало-Амурской железной дороги.

С 1998 года — заместитель начальника дороги — начальник Елецкого отделения Юго-Восточной железной дороги.

С 2000 года — первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги — главный ревизор по безопасности движения поездов.

С октября 2003 года — начальник Красноярской железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги».

С апреля 2007 года — начальник Свердловской железной дороги — филиала ОАО «РЖД».

С апреля 2011 года — начальник Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

http://i60.fastpic.ru/big/2015/1016/...97e88dd2c3.jpg http://i57.fastpic.ru/big/2015/1016/...b19ca3e983.jpg

Награды:
Медаль «За трудовое отличие»,
Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»,
Благодарность Президента Российской Федерации (21 апреля 2008) — за обеспечение бесперебойного движения на перегоне Березники-Калийная Пермского отделения Свердловской железной дороги
Нагрудный знак «Почётный железнодорожник»,
Звание «Почётный работник транспорта России» (2006)
Нагрудный знак «Ударник XI пятилетки»,
Нагрудный знак «150 лет железнодорожного транспорта»,
Нагрудный знак «Почетный работник Октябрьской магистрали»,
Награждён многочисленными почётными грамотами.

Владимир Супрун играет на хроматической гармонике:

http://i58.fastpic.ru/big/2015/1016/...8aa7f42fbe.jpg
Выступление на вокзале Красноярска

Вот этот хоть на работе!

Ну да...
В своё время Будённый с Ворошиловым тоже кой перед кем плясали и на хромке выделывали. И тоже на работе...

Эх, АнатОль, не бывать нам с тобой "ЛапидУсами" )))

не ври. не надо на Будённого с Ворошиловым наговаривать
это был не Будённый с Ворошиловым, а Хрущ Никита собственной персоной

Пожалуйста, смотрите советскую довоенную хронику....
Не имею привычки говорить о том, чего сам не видел.

17845 добавил 20.10.2015 в 09:15
Ну да....
По 5 пункту не проходим :oiE:

Таки да ;)

врать не нужно. и советскую довоенную хронику 100% не смотрел

Стоп! На фотокарточке, как я понимаю, нынешние его заместители?

Ну так посмотрите, хронику точно не помню какого съезда или пленума ВКП(б), где в перерыве Семён Михайлович лихо отплясывает вприсядку, а Сам ему прихлопывает в ладоши и всем весело, все довольны. Кадры эти довольно популярны. Ежели Вы этого не видели, то пожалуйста посмотрите, думаю в инете можно найти.
Извинения принимаются.:raD:

ну допустим что в хронике есть, если это не монтаж...
а по воспоминаниям очевидцев Никита танцевал на даче у Самого по его приказу:raD::raD:

Олег Тони устроил в РЖД кумовство «с размахом»

http://i65.fastpic.ru/big/2015/1021/...b0497caecc.jpg

РЖД без конкурса отдает контракт на строительство трассы «Адлер-Красная поляна» стоимостью 29 млрд рублей компании «Трансюжстрой», с которой, видимо, тесно связан Олег Тони (вице-президент по строительному комплексу РЖД). Компания «Мост», которая может быть аффилирована с Тони, выигрывает тендеры РЖД, конкурируя дочерними компаниями. Уже упоминавшийся «Трансюжстрой» забирает контракт на реконструкцию малого кольца московской железной дороги на которую предполагалось потратить 263 млрд и, проводя несогласованные с метрополитеном работы, едва не губит жизни пассажиров московской «подземки». Впечатляющий список «заслуг» господина Тони делает его одним из первых кандидатов «на вылет» с приходом нового главы РЖД Олега Белозерова.

Скажи мне кто твой друг

Инженер-строитель по образованию Олег Тони в своей карьере прошел путь от начальника производственного отдела в Строительном управлении до гендиректора «Балтийской строительной компании» и соучредителя «Трансстройбанка» и других. Близкими партнерами Олега Тони, похоже, были и остаются бизнесмены Игорь Найвальт, Анатолий Антипов и Александр Шевелев. Деятельность партнеров господина Тони говорит за себя. Например, Игорь Найвальт основал в 1994 году известную «Балтийскую строительную компанию», которая долгое время была основным подрядчиком МПС. Широкую известность компания получила благодаря «стройкам века», среди которых реконструкция ж/д сообщения Москва-Петербург, строительство подъездных путей к Эльгинскому месторождению стоимостью $300млн. У проектов есть еще одна общая характеристика, кроме звания «строек века», - ни один из них не был завершен. Анатолий Антипов и Александр Шевелев также являются известными на инфраструктурой рынке персонажами. Анатолия Антипова журнал Forbes включил в список «королей госзказа». Но обо всем по порядку. Дороги Тони, Антипова и Найвальта сошлись в начале нового тысячелетия, когда в 2002 году партнеры создали ООО «БСК» (не путать с «Балтийской строительной компанией», основанной Найвальтом в 1994). Похоже, что до сих пор доли в компании не менялись. По всей видимости Олег Тони, владеет 3% уставного капитала компании, Антипову принадлежит скромный 1%, Найвальту - все 76%. Помимо «БСК» некоторые из партнеров совместно владеют «Трансстройбанком», обслуживающим интересы строительных активов, а также имеют отношение к компании «Трансюжстрой». На последней нужно остановиться подробнее.

Олимпийские рекорды

История «Трансюжстроя» начинается в далеком 1974, когда был создан трест «Нижнеангарсктрансстрой» для строительства участков БАМа. Впоследствии трест с непроизносимым названием стал компанией «Трансюжстрой», которая вплоть до конца 90-х перебивалась непрофильными подрядами. Портфель компании включал даже проекты по строительству храмов - впрочем, опыт подобного строительства пригодится ей в будущем. «Золотой век» для «Трансюжстроя» наступил после 2005 года, ровно после того, как Олег Тони поступил на госслужбу заняв кресло вице-президента по строительству «РЖД». Одновременно «Трансюжстрой» начал получать невероятные заказы вроде строительства к сочинской Олимпиаде совмещенной автомобильной и железнодорожной дороги «Адлер-Красная поляна» стоимостью 29 млрд рублей. Контракт этот компания получила без конкурса, о нем стало известно только после раскрытия монополией отчетности. Тогда представители РЖД оправдывали свои действия тем, что «Трансюжстрой» является давним партнером холдинга и тем, что Градостроительный кодекс якобы позволяет отдавать контракты вне конкурса. Комментируя этот проект газете «Ведомости» близкий к совету директоров РЖД источник сказал, что «на совете директоров выбор подрядчиков не обсуждался, это прерогатива менеджмента». Получается, господин Тони как вице-президент по строительству «отдал» заказ на своей же компании без конкурса? ПО ТЕМЕ 335 В Абу-Даби открывается выставка "Война и мир" Первая в истории Арабских Эмиратов выставка русского и советского искусства пройдет под личным патронатом министра по делам культуры, молодежи и социального развития ОАЭ шейха Нахайяна бен Мубарака Аль Нахайяна. Но этот заказ не был единственным - еще контракт на 13 млрд рублей на выполнение строительных работ на той же трассе «Адлер-Красная поляна» компания выиграла в конкурсе, в котором была единственным участником. Кроме многомиллиардных контрактов компании перепало от РЖД множество заказов поменьше. Например, в пресловутом Адлере «Трансюжстрой» возводила здание вокзала, перед Универсиадой в Казани компания строила линию «Аэроэкспресса». Сваливались на компанию и совсем непрофильные работы - в рамках поддержки господином Якуниным русской православной церкви «Трансюжстрою» отдали строительство храма Св. Александра Невского в Роттердаме. Сегодня компанией «Трансюжстрой» официально владеет кипрский оффшор, след бенефициаров уходит на Британские Виргинские острова. Но до смены собственника доли друзей Олега Тони - Анатолия Антипова и Александра Шевелев - прослеживались очень хорошо. Первому принадлежала доля в 73%, второй владел долей в 18%. Всем известно, что Антипов и Шевелев имеют отношение к компании.

Скандальный мост

Еще одной компанией, получающей значительные заказы от РЖД, является «СК Мост». Она была основана в 1991 году предпринимателями Евгением Суром и Владимиром Костылевым, которые сегодня занимают не последние места в списках богатейших россиян. В 2012 году компанией заинтересовался и Геннадий Тимченко, прикупивший долю в 25%. История с крупнейшим заказом «Моста» еще скандальнее, чем истории с подрядами «Трансюжстроя» - и сумма контракта выше в разы, и условия получения этого заказа совсем вопиющие. В 2008 году без всякого тендера по указу бывшего тогда президентом Дмитрия Медведева «Мост» получил подряд на строительство моста на остров Русский к саммиту АТЭС. Цена контракта превышала $1 млрд. Текст указа, кстати, официально опубликован так и не был. Основные владельцы «Моста» Сур и Коростылев решили ковать железо пока горячо и после саммита АТЭС отправились за другими, не менее впечатляющими контрактами. Бизнесмены закружились с тогдашним главой РЖД Владимиром Якуниным. По всей видимости, тогда они и получили часть банка «Миллениум», в совет директоров которого входила жена Якунина Наталья и председателем совета директоров которого до сих пор является Олег Тони. Новые связи превратились в новые контакты для «Моста» - многие подряды РЖД были отданы «Мосту». Как-то журнал Forbes проанализировал тендеры РЖД и выявил интересную особенность - претендентами на одни и те же контракты зачастую являются разные подразделения «СК Мост». Например, контракт на реконструкцию Облученского тоннеля на Дальнем Востоке летом 2011 года оспаривали две компании. Группа «Строй-трест» (входит в «СК Мост») заявляла срок работы в 49 месяцев и просила за контракт 3.9млрд рублей. Конкурент «Строй-треста» - ОАО «УСК Мост» — обещала уложиться в 4,2 млрд рублей и 53 месяца. История с «Мостом» является еще одним ярким примером, иллюстрирующим все ту же тенденцию - заказы РЖД, похоже, раздавались компаниям с учетом не опыта или технических возможностей подрядчиков, а наличия у них связей с топ-менеджментом монополии.

Халатность за 263 млрд рублей

Скандальные проекты преследуют партнеров Олега Тони постоянно - в январе прошлого года халатность «Трансюжстроя» едва не привела к гибели пассажиров метро. Реконструкцию малого кольца МЖД под пассажирские перевозки РЖД решила отдать, разумеется, «Трансюжстрою» на которую предполагалось потратить 263 млрд рублей. Проектная компания «Трансюжстроя» представила руководству московского метрополитена проектную документацию, которая метрополитен не устроила. Переделав документы пару раз «Трансюжстрой» просто плюнула на согласования. В итоге при проведении работ вбиваемый столб едва не обрушился на головы пассажиров метро. Но этот инцидент ничем не обернулся для «Трансюжстроя». Да, московский мэр грозно потребовал перед телекамерами найти и наказать виновных, но потом все было спущено на тормозах. Уголовное дело бы грозило компании Олега Тони только в случае, если размер ущерба превысил бы 500 тысяч рублей. «Подземка» в этот раз оценила ущерб в 356 тысяч рублей. Что по меньшей мере странно, так как похожий инцидент, случившийся в 2006 на станции «Войковская», метрополитен оценил в 70 млн рублей. Случай с московской «поздемкой» может показывать размах вседозволенности и безнаказанности, царивших в РЖД. Но открытая передача миллиардных заказов без конкурсов своим же компаниям - это одна история, а вот случай едва не обернувшейся трагедией - совсем другое дело. Но ситуация для Олега Тони и «Трансюжстроя» может измениться в самое ближайшее время - слухи говорят, что новый глава РЖД Олег Белозеров в первую очередь произведет чистку рядов топ-менеджмента монополии. Вероятно с подобной историей работы Олег Тони не усидит долго в своем кресле.

Источник: https://versia.ru/oleg-toni-ustroil-...tvo-s-razmaxom

Суть в том, что до тех пор пока РЖД - 100% государственная компания - её будут продолжать доить не одни, так другие. Кто-то верно подметил в соседней теме, что всё "переобоснуют". изменят схему, но... все останется как и прежде.
Те, кто это делают - они не считают компанию своим детищем, они видят в ней кормушку. Они не являются её собственниками и они НЕ заинтересованы в успешности и полезности компании, т.к. она - монополия и у потребителя нет выбора - будет пользоваться в любом случае.
Им бы "освоить" и "роспилить", а там гори оно всё огнем.
Компания - государственная, т.е. она - ничья, и им глубоко по-барабану на дойную корову в виде государства, оно ведь "даст ещё".

В частных же компаниях есть конкретный владелец, который находится в одной лодке с успешностью компании, он ЛИЧНО заинтересован в эффективной её работе. Он лично заинтересован в отсутствии таких кормушек, потому что он СЧИТАЕТ свои деньги.

Понятно, что все мы здесь в каком-то смысле рассуждаем по дилетантски, но имхо выход из данной ситуации - развитие конкуренции, при хотя бы частичном разгосударствлении. разумеется не как это было с Первой грузовой компанией и прочими. и разумеется участники рынка должны быть с определенными обязательствами перед государством в плане обеспечения нужд государства как спецперевозками, так и малодеятельные участки и проч.
все это можно отрегулировать законами, правилами, системой льгот и наказаний.

Эт уже заказуха пошла. Толстый намек, что пора паковать чемодан.

Быть вице- по стройке и не навариваться - это ж каким олухом надо быть?