Ооочень интересно.
Как управляются оные замедлители?
Может ссылочкой на зарубежные образцы поделишься?

Углев Дмитрий добавил 17.07.2016 в 14:39
Ооочень интересно.
Как управляются оные замедлители?
Может ссылочкой на зарубежные образцы поделишься?

А именно так и работают. Не управляются никак. Полностью автономные.

Витос добавил 18.07.2016 в 10:34
https://drive.google.com/open?id=0B5QoRJPgq2bxU0tzMzQxWkJpYm8

http://scbist.com/scb/uploaded/373_1468827558.pdf

Году эдак в 2010 разрабатывал проекты реконструкции всех горок ЗабЖД. В том числе и Забайкальска.
С этими домкратами много проблем... путейцы их тихо ненавидят. Вязкозть масла разная при разных температурах - два раз в год их надо калибровать заново, порожний отцеп катится медленнее гружёного. При большой длине отцепов это влияет на освобождение участков в горловине, что влияет на интервал между отцепами, что влияет на скорость надвига, что влияет на перерабатывающую способность горки.
В итоге мы максимально увеличили уклон скоростного участка (сразу за горбом) и все пути привели к единому уклону в 0,2% - чтобы путейцам нужно было регулировать все домкраты по единым параметрам. Плюс для исключения ухода вагонов при неисправности домкратов (или "внезапного" повышения температуры и скорости отцепов) - а там дальше уклон до 15 в сторону вокзала и Китая - сделали противоуклон 0,2%.
Реализовано это или нет - не знаю. Экспертизу мы при этом не проходили - это было сделано в рамках текущего содержания горок по титулу службы П.

44 пути, 5000 вагонов в сутки. Для сравнения, горка на 24 пути может пропустить через себя более 4000 вагонов в сутки. Причём с древним путевым развитием, короткими сортировочными путями и без всяких "наворотов" типа вагоноосаживателей.

Возможно глупый вопрос, но как в европе совмещают горку и винтовую сцепку? Или они вагоны надвигают уже расцепленные?:net:

Развинчивают непосредственно на перед надвигом и обязательно в два лица (один в межвагонном пространстве развинчивает другой контролирует процесс надвига).

Кстати Лужская-Сортировочная - единственная сортировка, где ВСЕ пути уложены на железобетонных шпалах (интересно мнение путейцев об эксплуатации такой инновации :lol: ).
И сортировочные пути, в пределах полезной длинны естественно, являются бесстыковыми (осспади, сколько только на них бабла наворовано :plakat: )
Из истории. Строительство земляного полотна парка приема и сортировочной горки. 2012 год.
http://morepic.ru/thumbs/img3707_3137.jpg
Укладка 3-го пучка сортировочного парка на инвентарные рельсы. 2013 год.
http://morepic.ru/images/img6160_7280.jpg

Вы предлагаете рельсы Р-43 длиной 12,5 м на деревянных шпалах и песчано-гравийном балласте?
Будет, безусловно, дешевле - если речь вести исключительно о капитальных затратах на строительство.

Я ничего не предлагаю, я констатирую факты.
Ж.б. шпалы повально ввели в эксплуатацию в конце 50-ых, однако до 2013 года их не лежало ни на одной горочной горловине РФ. Причем тут затраты на строительство.

Так у нас новые сортировочные горки и не строились более 50-ти лет...
Уж если строить вновь - то по современным нормам, вроде это очевидно.

Когда построим свою-пришлю фотки.