Про новый двухэтажный вагон.
 

К майским праздникам нам на Тверском вагоностроительном заводе сделали красивый подарок - двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492. Такой тип вагона создан в России впервые. Его конструкция создана с использованием современных технологий, оборудования и материалов, при этом доля отечественных комплектующих, используемых в производстве вагона превышает 90%. Новые двухэтажные вагоны отличаются от уже работающих на линиях купейных не только местами для пассажиров. У них изменена форма боковой стены, она слегка изогнута, и в них установлены радиусные, то есть, изогнутые окна. Такие ранее при производстве двухэтажных вагонов в России не применялись. Значительно повлияла на изменения общего восприятия вагона и новая схема наружной окраски. Дизайн экстерьера разработан испанскими специалистами. Над интерьером трудились итальянские дизайнеры и он получился великолепный. На мой взгляд, это было совершенно верное решение – отдать разработку дизайна лучшим мировым специалистам, постоянно и успешно решающим такие сложные задачи. Вагоны выпускаются в двух вариантах — с улучшенным и стандартным интерьером. В вагоне с улучшенным интерьером предусмотрено 60 пассажирских мест, причем, два места расположены в отдельном пассажирском купе. В вагоне со стандартным интерьером 102 места. Кресла такие же, как на немецких высокоскоростных поездах ICE-3. Даже в стандартном классе расстояние между креслами таково, что пассажир двухметрового роста не упирается коленками. Я специально сделал такую фотографию – обратите внимание. Комфортно будет ехать с ребенком, даже если ему оформлен билет “без места” и надо его держать на руках. Или можно оставить сумку на молу перед сиденьем, не загромоздив проход. Под багаж вообще отдано много места. Явно учтен опыт эксплуатации двухэтажных купейных вагонов и пожелания пассажиров. Вагоны оснащены современными беззазорными сцепными устройствами жесткого типа, что обеспечивает снижения шума и вибрации, а также замкнутыми переходами с ровным полом. Также есть уже стандартный набор из биотуалетов, кондиционеров, видеонаблюдения и доступа в Интернет. На окнах установлены удобные солнцезащитные шторки. Отопление теперь воздушное, подобная система уже была опробована на новых вагонах RIC. Перед тамбурами появились контейнеры для раздельного сбора мусора. Интересно, поддержат ли эту заботу об охране окружающей среды пассажиры? Да и законодатели до сих пор не разрешили ручную сортировку мусора, что необходимо для эффективной сортировки мусора с целью вторичного использования. Вагон явно опережает наше время. Салон с улучшенными местами может похвастаться еще одним новшеством – сиденья можно разворачивать. Таким образом, пассажиры всегда смогут путешествовать лицом по направлению движения, так, как большинству нравится. Или, развернув один ряд, создать пространство для четырех человек, что может быть востребовано семьями с детьми и дружными компаниями. У каждого места в таком вагоне есть розетка. Более того, из-за унификации использования комплектующих в вагонах, в том ряду мест, где сиденья расположены по одному – у каждого места по две розетки. Может быть, такая роскошь появилась в мире впервые. Пожалуй, более удобных сидячих двухэтажных вагонов я не встречал, хотя видел разные модели в нескольких странах. По-моему, молодцы и в ФПК, заказавшие столь современные и удобные вагоны, и в ТВЗ, столь великолепно реализовавшие пожелания заказчика. Согласно контракту в 2015 году заказчику – АО «ФПК», будут поставлены 15 таких вагонов: десять вагонов со стандартным интерьером, и пять — с улучшенным. Первый поезд планируется запустить до Дню железнодорожника по маршруту Москва-Воронеж-Москва. Время в пути будет сокращено по сравнению с существующим, а цена за проезд будет ниже цены за билет в автобусе на том же маршруте.

http://i60.fastpic.ru/big/2015/0504/...574d4052a.jpeg

http://i60.fastpic.ru/big/2015/0504/...e41f5d9cd.jpeg

http://i58.fastpic.ru/big/2015/0504/...eb1c7a956.jpeg

http://www.myrail.ru/communities/21/...referFeed=true

дермантиновое кресло не есть хорошо - спина потеть будет

Кондишен включат и будет прохладно ....

Юстас добавил 04.05.2015 в 09:50
Выложили бы фото лестницы на второй этаж, что бы заценить, как туда с чемоданом люди будут вздыматься ...

Юстас добавил 04.05.2015 в 09:52
А может у него внизу вагона отсеки для чумаданов? По аналогии с автобусом? Вместо батарей ....

Никак не могу понять: в чём верхний этаж менее доступен, по сравнению с нижним. И вверх, и вниз нужно добираться по лестнице :raD:
А вот о чём бы следовало подумать создателям и заказчикам вагона, так это об расположении одного из тамбуров на уровне нижнего этажа. Двухэтажный вагон по своей природе - низкопольный. Это целесообразно использовать при посадке с низких платформ. Кроме того, благодаря герметичным междувагонным переходам, тамбура вовсе не обязательно размещать именно по оконечностям вагонов - тамбур для выхода на низкие платформы вполне можно вкомпоновать на нижний этаж, делая выход столь же удобным, как на американских вагонах Superliner :thumbup1:

АЛСНщик добавил 04.05.2015 в 10:31
Там как раз уровень пола нижнего этажа. Собственно, поэтому в двухэтажных вагонах не предусмотрены генераторы.

Как на наших не знаю, а я ездил в Германии в таком вагоне. С чемоданом не очень то и влезешь. Лестница крутовата. Кстати, на фото мест для чемоданов не видно.

P.S. Тени на полу от сидений какую-то надпись напоминают. Правда, буква только одна читается "F", но смотрится, как надпись.:lol:

Заодно можно было бы салон разделить на две части, это более комфортно. Ездил когда-то в электричках на участке Кисловодск-Минводы как раз в таких, трехтамбурных вагонах. Понравилась идея.

В тверском двухэтажном купейном вагоне лестницы тоже крутоваты и узковаты - фотографию надо поискать ;) Хотя в нашей стране железнодорожные габариты всё же побольше, чем европейские :thumbup1: , внутренние помещения при аналогичных компоновочных решениях попросторнее будут. Одного не пойму: почему всех так интересует лестница именно на верхний этаж? Что на верхний подниматься, что на нижний спускаться - число ступенек и ширина лестниц примерно одинаковы (по крайней мере в тверских двухэтажниках). Не предусмотрена в тверских вагонах посадка с низкой платформы непосредственно на первый этаж, как это сделано в двухэтажных "Суперлайнерах".
Между прочим, на предлагаемой нам презентации
http://www.tvz.ru/catalog/advanced/i...ELEMENT_ID=510
на одной из фоток, кажется на седьмой, виден фрагмент лестницы как раз на нижний ярус. На верхний будет на 1 - 2 ступеньки побольше.

Когда только появилась нынешняя символика РЖД (известная как PID), некоторые, увидев её на вывесках, пытались прочитать на иврите (серьёзно :oiE: ).

Совершенно верно:

http://i58.fastpic.ru/big/2015/0504/...e5036faed0.jpg

И фрагмент лестницы на 2-ой этаж:

http://i60.fastpic.ru/big/2015/0504/...e0651507b.jpeg

Зарубежный опыт по двухэтажным вагонам:
http://en.wikipedia.org/wiki/Superliner_%28railcar%29
http://www.amtrak.com/media/train_to...ONTROLLER.html

купейные вагоны
фото лестницы
http://pass.rzd.ru/luxtrain/public/r...0&train_id=136

3D
http://3dtour.fpc.ru/tvz2deck/

Ну слава богу - начали! Хоть кризис помог!

Как много ещё наивных людей в России .... Ребятки, пора взрослеть! Нету в России ничего практически чисто своего (не торопитесь закидывать меня помидорами). Просто прижмите попу к стулу и подумайте ... Например светодиоды. Да, в Орле производят, но из импортных кристаллов, т.к. свои технологии давно утеряны. И вот НАШИ СВЕТОДИОДЫ!!!! Это корпусированные импортные. И так во всём, я думаю ... кроме картошки (если колорадо не съест) и нефти, ёклмн.

Юстас добавил 04.05.2015 в 19:59
У меня на глазах один страшно крупный и практически военный завод ... производит светодиодные модули и много ещё всего ... медтехники, например ... типа, выпаривателей младенцев недоношенных .... И это правда, да, делают, производят!!! Корпуса для изделий шлёпают на термопластавтоматах ... шурупы закручивают ... но внутри всё НЕ НАШЕ!!! Кончайте сказки друг другу рассказывать.

Юстас добавил 04.05.2015 в 20:01
Напоследок: Изделия из пластмассы ... поликарбонат, АБС пластик ... где его производят? Не ломайте голову долго, НЕ У НАС.

Всё хорошо, всё правильно, только увеличенное время стоянки для входа-выхода бОльшего количества пассажиров (дверей, как я понимаю, осталось по 2 на каждую сторону?) нужно учитывать.

В продолжение темы.

Новые вагоны выпущены в двух исполнениях – первого и второго классов. В первом классе 60 мест для сидения – 58 кресел на обоих этажах плюс двухместное купе люкс. Во втором – 102 места. Если о предыдущей модели 61-4465 (купейный вагон) было немало негативных отзывов, в основном, из-за недостатка пространства, то здесь поводов для критики, похоже, будут меньше. Может, по причине отсутствия второго яруса спальных мест, может ещё по какой, но представленный вагон оказался довольно просторным. Сидя в кресле, независимо от класса, чувствуешь себя вполне комфортно, не стеснённо. Секрет раскрыл первый заместитель генерального директора ОАО «ФПК» Владимир Каляпин: эти вагоны тестировал на всех этапах сам гендиректор ОАО «ФПК» Михаил Акулов – человек с очень внушительными габаритами. Для незрячих и слабовидящих пассажиров номера мест дублируются шрифтом Брайля. Вагоны обоих классов оборудованы кондиционерами, информационными табло, точками Wi-Fi доступа в интернет, розетками, автоматами по продаже горячих напитков (вендинговыми аппаратами), кулерами. В вагоне первого класса сидения могут поворачиваться на 360 градусов, также в нём предусмотрена гардеробная.
Отличительными особенностями сидячих вагонов как первого, так и второго классов от купейных является наличие в них багажного отделения и двух туалетных комнат взамен трёх. Различаются они не только внутри, но и снаружи. Во-первых, боковые стенки у 61-4492 сверху чуть закруглены, во-вторых, двери на перрон имеются на обоих концах вагона. Ну и усовершенствованием ряда технических узлов. По словам Владимира Каляпина, время в пути двухэтажного поезда «Москва – Воронеж» должно составлять не более шести с половиной часов. Ходить он будет предположительно с Казанского вокзала Москвы, заменяя один из двух имеющихся сегодня рейсов на данном направлении - №69/70 или №45/46. Также пока не ясно, один ли состав будет формироваться из 15 вагонов или два вдвое короче. Для роста популярности двухэтажного поезда среди пассажиров, добавляет Каляпин, предполагается осуществлять доставку людей к станциям, где данный поезд делает остановку. Что касается стоимости, здесь заместитель руководителя ФПК никаких цифр не назвал, лишь отметил: точно ниже, чем на автобусе.

http://ic.pics.livejournal.com/nord_...994932_900.jpg
В вагоне второго класса

http://ic.pics.livejournal.com/nord_...994479_900.jpg
В вагоне первого класса

http://ic.pics.livejournal.com/nord_...996246_900.jpg

http://nord-traveller.livejournal.com/36370.html

В купейных только одна на каждую сторону. (двери в курилке обычных вагонов всё равно никогда не открывали)
Купе по сравнению со стандартным плацкартом число мест ненамного увеличилось (64 в купе и 54 стандартный плацкарт)

Александр добавил 05.05.2015 в 09:14
Расскажу своё впечатление от поездки в купе на втором этаже (совершил две поездки).
Человек я нетребовательный, так что в принципе вагон понравился, за исключением одного недостатка (но это маразм ПИДа, а не недостаток вагона только косвенно).
Немного непривычен вид из окна (верхние полки на уровне прожектора ЧСа).
Верхняя полка на втором этаже приспособлена для лежания как "стандартно", головой к окну, так и головой к дверям. Видимо, учитывали, что не всем понравится, что прямо в районе головы идёт скос крыши, поэтому и предусмотрели возможность развернуться (поставили второй светильник у двери).
Отсутствие багажных ниш (для поезда СПб-Москва это нормально, под нижними полками места хватало с запасом. На южных направлениях будет неудобно). Как такового рундука нет, багаж просто задвигается под полку. Если что, на промежуточных станциях можно будет забрать свой багаж, не разбудив пассажира на нижней полке. При желании забрать и его багаж тоже.
Порадовало наличие розеток.
Предусмотрен доступ в купе по бесконтактным карточкам (на поезде СПб-Москва отключен). Видать, чтобы карточки не теряли.

Очень выбесила система оповещения. Нельзя отключить динамики в режиме оповещения, чем нагло пользуется ПИД. Первые пятнадцать минут поездки, (как раз, пока проводник(ца) проверяет билеты), идёт информация о поездке и остальная муть, типа не шляйтесь по путям. На полную громкость. Пока терпимо.
Потом ПОЛЧАСА на максимальной(!) громкости (до 23.40) реклама ПИДа, ПИД-лотереи, ПИД-бонуса. Очень хотелось воткнуть отвёртку в динамик.
Потом музыка. В этом режиме громкость уже можно уменьшить или отключить.

Про лестницу. В принципе, удобная. Так как она "угловая", имеется панорамное зеркало, можно посмотреть, и, при необходимости, пропустить встречных