Станция Канаш назад в прошлое
 

Добрый день! Сегодня был на станции Канаш, (отправлял родственника на поезде 325 Пермь-Новороссийск) и столкнулся с парадоксальным явлением. Пассажирские поезда на данной станции принимаются на самый дальний железнодорожный путь, маршрут на который лежит через перикидной мост, по гравийной отсыпи и деревянные мостки через рельсы. От основного здания вокзала в 300 метрах через косогоры... Пассажирский поезд 325 был принят именно на 12 путь, то есть самый дальний от здания железнодорожного вокзала. При всем при этом первый путь был занят стоящими пустыми вагонами поезда Чебоксары-С.Питербург, а по 3,4,5 путям курсировали грузовые составы. Зачем существует здание жд вокзала??? Для удобства посадки и высадки пассажиров??? В случае со станцией Канаш, видимо нет. На мое обращение к начальнику станции ни чего вразумительного от последнего услышать не мог. Оправдывания и извинения... Почему нельзя заасфальтировать и сделать посадочный перрон на 2, 3, 4 путях??? По всей видимости опять же из заскорузлых понятий "все во имя человека-все для блага человека". Пожалуйста примите меры господа для удобства пассажиров, ведь подобное сильно бьет по престижу вашей компании.

конкурентов нет

Точно... В скорости собираюсь туда снова... опять провожать родственика.... выложу фото

А в Юдино расстояние еще намного больше и даже 2 вокзала: один на Казань, другой на Москву. Так устроена станция. Обидно но не смертельно. В Канаше между главными путями грузовой парк и никто его переносить не будет.

Пока все будут трындеть про убыточность пассажирских перевозок (а это 100% враньё) грузовые поезда будут превалировать над пассажирскими.

господин пассажир, фото покажите. Ждем.

Скажу как станционник (просто по гуглу, без знания местных условий):
Станция Канаш расположена на развилке двух крупных направлений - Казань - Москва и Казань - Ртищево. Размеры движения что грузового, что пассажирского достаточно велики, поэтому расположение главных путей по разную сторону от грузовых путей (насколько я понял, станция является станцией смены локомотивов - могу ошибаться) является наиболее технологичным с точки зрения пропуска и грузовых, и пассажирских поездов.
Было бы гораздо хуже, если бы главные пути были посередине - на все поезда пришлось бы идти по мосту, тогда как сейчас - только на половину (половина приходит со стороны города - при чём не важно с какой, всё равно половина). А расположение главных путей со стороны вокзала значительно снизило бы перерабатывающую способность станции для грузовых поездов со стороны Казани.
Как проектировщик я вижу только 2 пути принципиального улучшения обслуживания пассажиров:
1. Либо построить тоннель непосредственно с платформы на платформу;
2. Либо построить все пассажирские устройства где-то отдельно и компактно - вне приёмоотправочных путей станции Канаш-1.

Ну а про нормальную дорожку от моста до платформы - это мелочь, которую должны добиваться местные жители (сама ПИД этого никогда не сделает - не для этого они поставлены).

Почему вранье? Ведь с одного только грузового вагона (смотря что в нем везти) можно иметь прибыль больше чем от целого пассажирского поезда №325. Вот и не выгодны пассажирские перевозки.

http://morepic.ru/images3/zoz_6288.gif

Вот она станция Канаш в Чувашии.

Кстати, со станции Первомайская что в Ростове-на-Дону поезда на Киев тоже бывает отходят с дальней платформы от здания вокзала, что вызывает крайнее неудобство для пассажиров. Хотя каких-нибудь лет 10 назад эти поезда отправляли с вокзала Ростов-Главный.

http://morepic.ru/images3/0078857_6384.jpg

http://morepic.ru/images3/159445204_1022.jpg

http://morepic.ru/images3/i_8731.jpg

Ничо себе! Ладно бы два вагона сравнил, а то вагон и поезд! Я думаю, что и в сравнении пассажирские будут выгоднее по деньгам. Вот по мороке - да, можно их назвать "невыгодными", т.к. работать с людьми надо. Но по прибыли - извиняйте, всё там очень хорошо. Особенно пригородное движение. Забот минимум, народ едет как в грузовом вагоне друг на друге, а стоимость билетов умножьте на количество пассажиров, плюс сменяемость непрерывная ... Просто всем лень посчитать на досуге, поэтому и верят лапше РЖД ... Я считал как-то стоимость пассажироперевозок .... раза в два должна цена на билеты снизиться, если грамотно посчитать и прибыль в РЖД останется приличная при этом. Сейчас неохота уже эту муть поднимать, все равно без толку.

Юстас добавил 04.10.2014 в 13:11
PS: Со стоимостью билетов на самолёты та же фигня. Чото летчики не стонут про убыточность ... хотя и грузы тоже возят.

Юстас, переведи стоимость бензина в одной 8-осной цистерне в рубли и сравни со стоимостью всех билетов на плацкарт того же поезда №325.

APCnik, ТЫ МЕНЯ УЖАСНУЛ!
Неужто стоимость перевозки зависит от стоимости товара? Эт чото новенькое .... Дорогой товар страхуется дополнительно - это да, но на стоимость его перевозки его собственная стоимость никак не влияет!
НО! Коли так, давай оценим стоимость жизни человеков, которые трясутся в вагоне ... :laduh:

Есть грузы различных категорий (читай - выгодные и невыгодные), думай....

господин пассажир,

Очень уютная станция, мне понравилась, и принимали нас на первый путь.

Юстас, насчет стоимости человеческой жизни и стоимости перевозки товара. Не знаю как теперь, но в 90-х эти два понятия были объединены.
http://fakty.ua/116024-v-dvuh-shagah...-boris-olijnyk
По причине того, что состав с нефтепродуктами был направлен не туда и в срок не был возвращен, был убит начальник Юго-западной дороги.
Как видим, копеечный состав стоил жизни двух человек.
Стоимость жизни человека оценивается страховкой указанной в билете. Неужели все до единого пассажиры страхуют жизнь в какой-либо другой страховой компании отличной от той которую предлагает дорога. Я считаю свою жизнь бесценной, точно также как и жизнь любого другого человека, т.е. ее нельзя измерить и заменить фантиками, которые мы называем деньги.

80 лет человеку было, что ему дома не сиделось, с внуками, а то и правнуками?
Жалко конечно, но надо и честь знать, доработал до пенсионного возраста , ну и еще чуть-чуть, и домой!