Может и переходной, все может быть... я в армии служил, у нас мост над жд путями назывался перикидной... А ты кто, прокурор??? На твои вопросы отвечать??? кстати слово "умничай" пишется именно так...

Сдается мне, что ДС и является основной мишенью этой "анонимки", а т.с. один из обиженных молодых работников этой станции. Иначе знание нумерации путей объяснить тяжело.

ты чего ни разу на вокзалах не был? номера путей объявляет ДСП по матюгальнику

Безусловно.
- По третьему, четвертому и пятому путям следуют грузовые поезда!

tyubik добавил 05.10.2014 в 11:21
Так что возмутило т.с.?

Помнится в децтве, тоже здорово удивляло, что по станции Новокузнецк, посадка на скорый поезд Новокузнецк-Москва всегда происходила на задворках, кажется обычно на 7 пути, который визуально от вокзала просчитывался как 5 ))). Всегда приходилось идти по тоннелю. Прибытие, что характерно, тоже было на этот или соседний с ним путь, выход на площадь - по переходному мосту (я армию заочно прошёл).
Когда же устроился работать на ЖД понял, что поезда на крупных станциях обрабатываются на путях специально для этой категории поездов предназначенных. Например на путях для погрузки крытых вагонов никогда не будут грузить уголь или щебень. Так видимо и тут. Вокзал был построен давно, после этого изменялось путевое развитие, станция вероятно многократно расширялась/удлинялась. Пути для приема пассажирских поездов оказались на дальней от вокзала стороны станции.
Вобщем, претензия адекватная только в части информативности и удобства прохода к поезду через занятые пути. Но этим у нас исторически страдают все станции, кроме разве что крупных, заточенных исключительно под пассажиров.
И поезда объявляет дежурная по вокзалу таким голосом, каким родители наградили, и дорожки бывает приходится нащупывать в темноте, а при посадке иной раз приходится уворачиватся от встречных поездов. (Пример - ст. Шахтная, четный 2 путь - последние 5 вагонов.)

Кстати, возник тут попопутный вопрос. Раньше, в мою бытность линейным работником, пассажирские поезда объявляли операторы при ДСП, практически ручаясь за точность информации и при этом имея разговорную практику общения по селектору. Сидя рядом с усилителем вокзального оповещения, я за два года слышал оговорки и ошибки ну от силы раза 3.
Год-два назад этих дармоедов наконец сократили. (перемога ! ) Теперь поезда, электрички и изменения в расписании вменили выкрикивать дежурному по вокзалу. Сейчас, даже эпизодически пользуясь жд транспортом, регулярно вижу косяки в пассажирской работе: то поезд объявят в обратном порядке, то забудут объявить (дежурную отвлекли в кассе), то номер перепутают. Опять же, время между объявлением и прибытием. Оператор кричала первый раз поезд от первого приближения, второй раз - после перекрытия входного светофора. Чем руководствуются дежурные по вокзалу - для меня загадка. На станции Зверево например, при сохранившемся операторе, звонят ему по телефону, узнают поездную обстановку. А там, где нет оператора ? Звонить ДСП, чтоб не спалось ? Странно всё это...

Вы что хотите чтобы вам диктор объявлял что поезд отходит с 11 и 12 рельсы

1. На самый дальний ОТ ЧЕГО?
2. Первое сообщение т. с.является безапелляционной клеветой, ибо пассажирские поезда на ст. Канаш принимаются не только на указанный т. с. путь. Прежде довольно часто приходилось ездить в Казань из Москвы: поезд на ст. Канаш останавливался в непосредственной близсти от здания вокзала.

tyubik добавил 05.10.2014 в 12:21
)))))Похоже, что именно так и произошло )))

Это всё последствия эффективности управления. Я работаю с одним ооочень большим заводом. Дык там генеральный директор (видимо распираемый эффективностью) сократил технологов (!!!!) и переложил их функции на конструкторОв. А ведь технолог - это тот специалист, который досконально знает возможности предприятия и разрабатывает последовательность изготовления изделия! Пооперационно. Но эффективность ... эффективность ...

Во время учебы в ВУЗе, я так тоже думал. Даже преклонял колени перед одной дамой с технологического.
Но всё изменилось, когда я попал на железную дорогу, а потом вляпался в техотдел ))))

Дык это ж ТЕХНИческий, а не ТЕХНОЛОгичекий отдел:thumbup1:
Технологический техкарты на обслуживание должен разрабатывать. Но я подозреваю, что этим занимается (или должно заниматься) ПКТБ ЦШ ...

Ну да... Мы как раз их "разрабатывали", обычно из других депо. Для этого есть точный термин "адаптация". Технология обслуживания разработана производителем локомотивов, есть инструкция по ремонту и обслуживанию каждой серии электровозов. Исходя из этой инструкции и существующего в депо обеспечения ремонтного процесса нужно было разрабатывать местные техкарты. Эта работа занимала помнится процента 2 от рабочего времени, выполнялась сразу после пендаля от проверяющих, что техкарты вовремя не обновлены, или не соответствуют по перечню оборудования и материалов.

А так: разборы, совещания, планерки; протоколы разборов, протоколы совещаний, обработка входящей коресспонденции, договорная работа. Потом нормативы начальника, работы в различных АСУ...

У нас техотдел так и называют отделТЕХ (не этих)

Я смотрю - много чего извращено на железной дороге ... включая техотделы ... неужто реформа РЖД всё поправит?

Сейчас путь удлинили,Москва ,Питер отходят от вокзала.Уже забыл 4,8,6,9, и от 3 платформы.

ШНС КРП - 19:55 05.10.2014
Вообще-то пассажиры на станции номера путей должны знать. Иногда их даже подписывают. Иначе как разобраться, куда твой поезд приняли.http://morepic.ru/images3/p1020149_4089.jpghttp://morepic.ru/images3/p1020309_6568.jpg