Оставляю один вариант.
1. Заимствование. В США ихняя литера была "G", Большой подъем.
2. У нас знак привязывается не к поездам, а к сигналам и блок-участкам. Т.е. знак Т должен указать, что за этим сигналом, а за ним Тяжелый подъем. Похоже на американский пример?
3. Если знак Т привязан к Товарному, Тяжелому поезду, то значение сигнала для пассажирского не имеет значения.
Имеем: знак "Т" изначально подразумевал впереди лежащий Тяжелый подъем.
Но это только логика. Дакумента не нашли.

По пунктам 1 и 2 я полностью согласен. Похоже на пример.
А по пункту 3 неплохо бы разобраться, что на самом деле является собственно пермиссивным сигналом? Один синий огонь или сочетание красного и синего огня? Ведь для пассажирских поездов сигнал как-раз не имеет значения, вернее не имеет разрешительного значения. Разрешение действует только только для Товарных поездов, пассажирские останавливаются перед красным сигналом.

В том то и дело,что в те времена разрешение действовало не для всех товарных поездов,а только для тяжеловесных.

Отвечу сам себе. Кое-где ещё сохранились:

http://morepic.ru/thumbs/efe_2313.png

http://morepic.ru/thumbs/ckc_7785.png

http://morepic.ru/thumbs/023b5bb5c9ea15ce140a_7371.jpg

http://morepic.ru/thumbs/46476961651835907494_7160.jpg

"Белорусы таким образом" отключают" проходные светофоры автоблокировки при переходе на управление движением поездов по цифровому радиоканалу..."

А по подробнее...Где и на основе какой системы у белорусов реализован цифровой радиоканал?

Я не очень хорошо знаю эту тему "у белорусов"- просто видел своими глазами на одном из перегонов под Минском, проезжая в локомотиве в составе довольно большой делегации.