Напутствие новому руководителю железных дорог

[smirnoff-spb1]

….«Вопрос совершенствования железных дорог и железнодорожных тарифов в нашей стране – не экономический, а политический»… (В.Сталин. (после доклада наркома путей сообщения Кагановича). 1939 г.)

Вчера, толи гром грянул среди ясного неба, толи мужик перекрестился. Похоже, что в вороватой империи созданной Аксёненко, действительно наметились сдвиги. Если сказать конкретно, то назначение Белозёрова главным по стальным магистралям нашей Державы, было полной неожиданностью. Практически на второй план сразу были отодвинуты кланы: гапановичей, акуловых, степановых, мишариных. К добру ли это? Время покажет. Но сам факт назначения на этот пост человека из другой «обоймы», из другого не родного пласта, созданной в МПС «прослойки», позволяет задуматься. Неужели, наконец-то, в этом, стратегическом для страны сегменте, аналогичным пожалуй только с Министерством Обороны, наметились глобальные перемены?

Не будем долго растекаться мыслью по древу. Просто конкретно охарактеризуем стратегическую отрасль, на день сегодняшний. С чисто инженерно-практической точки зрения:
Железные дороги всегда являются неотъемлемым компонентом ускорения экономического роста, однако практически вся новейшая история отрасли знаменуется рядом дефицитных явлений: недостатком грамотных инвестиций, инфраструктуры, а также локомотивной тяги. Что касается последнего, то сегодня мы имеем дело с серьезными проблемами всей железнодорожной отрасли, не просто тормозящими её развитие, но и ухудшающими нынешнее состояние: во–первых, уровень износа эксплуатируемого подвижного состава крайне высок и составляет в среднем почти 75%; во–вторых, происходит сокращение выпуска локомотивов предприятиями транспортного машиностроения. Более того, как считают специалисты отрасли, сегодня с подвижным составом сложилась просто катастрофическая ситуация, которая начала ухудшаться в начале 90–х годов из–за недостатка финансирования и бездумного, безумного дробления некогда целого транспортного гиганта и его смежных, и экономических связей. А к своей критической точке, состояние по подвижному составу, приблизилось уже в 2003 году. Но увы. За годы «рулёжки» Якунина, в должности главного по РЖД, изменений в этом плане практически не было. Кроме того, как раз на эти годы пришлось развитие структуры РЖД – ЗАО «Трансмашхолдинг». А единственным и номинальным владельцем акций ЗАО «Трансмашхолдинг», хозяином то бишь, со всеми вытекающими обстоятельствами, является нидерландская компания «The Breakers Investments B.V». По 25% + 1 акции этой компании принадлежит ОАО «Российские железные дороги» и французской корпорации «Alstom». Таким образом, хлынул в нашу отрасль безумно дорогой «Сименс» и прочие зарубежные «новшества», практически угробившие отечественное локомотивостроение. А с учётом создания спрута под названием «ТМХ-Сервис», принадлежащего тому-же «Трансмашхолдингу», в аутсорсинг был сдан и ремонт локомотивов. А на самом деле появилась дурь, что плановый выпуск запчастей от отечественных производителей нам на склад не нужен, всё заказываем, выпускаем только по дефектовке прибывшего на ремонт тепловоза или электровоза. А далее отвёрточная сборка готовых узлов. А финансовые потоки? Финансы, как и принято стало сейчас: вот зарплата, вот налог, а прибыль «за бугор» в офшор. И кукишки вам/нам с оборота прибыли на поднятие собственного машиностроения. Такая родилась порочная практика.
Даже по информации из официальных технических источников, таких как Объединенный ученый совета (ОУС) ОАО «РЖД», в 2003 году расчетный износ тепловозов по натуральным показателям составлял 84,7%, электровозов – 77,4%. Увеличение объемов закупок нового парка позволило лишь замедлить его рост. К 2014 году износ увеличился до 92,5% и 82,2% соответственно. К концу 2014 г. максимального значения достигло и количество неисправного подвижного состава.
В итоге, высокий износ тягового подвижного состава – это прежде всего снижение экономической эффективности его эксплуатации. Локомотив с высокой степенью износа чаще стоит на неплановом обслуживании и ремонте, у него ниже технические характеристики, выше стоимость эксплуатации и техобслуживания. По оценкам экспертов СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ), около 15% парка локомотивов ОАО «РЖД» постоянно находятся в ремонте. Дефицит рабочего локомотивного парка в соответствии со статистическими данными оценивается в 3–5%, при этом техническое состояние локомотивов оставляет желать лучшего. Так, к примеру, в 2008 году количество неисправных локомотивов превышало норму в 2,5 раза, а в июле 2014–го уже в 4,5 раза. Но беда ещё впереди, так как при остаточном ресурсе ниже 30% начинается лавинообразный рост износа, отказы, которые сложно прогнозировать.

По сему, если учитывать столь неожиданное назначение Белозёрова, отрасль была доведена до критической точки «кипения». О чём лично неоднократно охарактеризовал в обзорах «Путешествие из Девяткино в Лемболово» и «Бред», на форуме «ВО» и «Проза.ру»
Будем надеяться, что такая кардинальная смена руководства, будет сродни назначению в своё время Сергея Кужугетовича. И приведёт к положительным результатам. Ведь если смотреть реалистично, то техническое оснащение самих магистралей у нас не плохое. Осталось кардинально развернуться к парку локомотивов и вагонов, с однозначным упором на отечественных производителей. Воссоздать на должном уровне пассажирские и пригородные перевозки со всей инфраструктурой, устранив при этом безумство коммерсантов-прилипал от РЖД. Вымести порочный круг указанных выше кланов. Укрупнить раздробленные отрасли. А то какая, к чертям свинячьим, сотворённая дилетантами и хапугами демонополизация в железнодорожном деле получается? У нас что, можно несколько железных дорог параллельно провести от Владивостока до Мурманска, принадлежащих разным владельцам?, (и кто они, эти владельцы?). Как можно приватизировать только выгодные, сладкие по отдаче фрагменты единой системы?
«Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства» - это ещё Салтыков-Щедрин пошутил остро, но ему и в страшном сне не могло привидеться, что воровство это будет легализовано современным руководством РЖД. Причем не как «сверх» передвижения, а «вместо»!
И это дело общегосударственное, не ведомственное, в рамках одних РЖД все проблемы перевозки людей и грузов не решить. И если где-то электрички лучше заменить, скажем, рельсовыми автобусами – надо заменять этими дизель-вагонами отечественной разработки, если это будет экономически эффективнее (и не накладнее для пассажиров).
В транспортном деле передвижения по железным дорогам, у нас в стране, многие последние годы – не хочется плохих слов говорить – но было просто плохо. Именно на высшем уровне. Особенно это видно, когда ознакомишься с аналогичным транспортом за рубежом, в той же Европе и Азии. Там ощущается разум, у нас – не ощущается, точнее ощущается только показуха и безумные траты, безумные тарифы, навязывание не лучшего, но зато импортного.
Это не разум, это его отсутствие, причем агрессивное. А везде в мире не так, не буду уж подробностей приводить. Поэтому кстати там электрички, а у нас тот- же подвижной состав, купленный из государственного кармана «Трансмашхолдингом», превращён в супердорогие «Сапсаны», «Ласточки» и «Стрижи». А от прибыли сей, хозяева нидерландские богатеют.
Железнодорожное дело должно быть не рыночным, а наоборот, максимально государственным, даже военизированным, каким оно и являлось на протяжении большей части своей истории. С соответствующей дисциплиной, в первую очередь – экономической. Вот этого и пожелаем новому руководителю РЖД.

В.Смирнов
Август 2015 года.
httr://nick-name.ru/sertificates/1041819

[Скиталец]

Но сам факт назначения на этот пост человека из другой «обоймы», из другого не родного пласта, созданной в МПС «прослойки», позволяет задуматься.

Якунин тоже не в МПС "вырос". И что? И, кстати, по мере вхождения в курс дела реформаторский зуд у него тоже поутих, КМК.

[smirnoff-spb1]

Согласен с Вами. Он не чистокровный железнодорожник. Зато один из тех, кто способствовал демонополизации МПС/ЖД, а точнее был одним из участников экономического дележа/дербана вкуснейших (по оборотным средствам) сегментов некогда слаженной и отлаженной государственной собственности.
Справка:
1. В 1997—2000 годах начальник Северо-Западной окружной инспекции Главного контрольного управления президента РФ, сектор Транспорт, МПС.
2. С февраля 2002 года — первый заместитель министра путей сообщения.
3. 24 октября 2003 года совет директоров ОАО Российские железные дороги единогласно утвердил кандидатуру Якунина в качестве первого вице-президента компании, он курировал финансово-экономический блок.
4. Далее «Царь» железных дорог Державы, с личным «шубохранилищем».
«Империя» Аксёненко:
В 1994—1996 годах — занимал пост заместителя министра ПС, с 1996 года — первого заместителя министра ПС, с 15 апреля 1997 года — министра путей сообщения России. В 1998 году постановлением Правительства РФ была утверждена «Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта», в которой были определены основные задачи и цели перестройки (разграбление) отрасли.

[beatl]

Меня больше беспокоит представляющий Д.Медведев. ..
Как-то исторически сложилось, что лучше и безсучковей проходят мероприятия, на которых ДМ дремет...

[Admin]

ДА с гордостью произнес - "мною принято решение"

[Alex-новичек]

https://navalny.com/p/4404/

[Ferro]

Есть у меня предположение, что займется новый Ц либерализацией локомотивной тяги. Вот уж тогда локомотивный комплекс заживет припеваючи.
Напутствия я не понял, чего ему делать-то?
Тмх разогнать? Или синару? И сименс с альстомом заодно?
А мы уже сами пишем по для тяговых преобразователей? И так, вопрос на вопросе.
Я бы занимался не изучением финансовых схем (это вопросы прокуратуры, счетной палаты и прочих надзорных органов), а действительно посмотрел системно на техническую сторону железных дорог, начиная с программ подготовки специалистов и заканчивая планами развития отрасли.

[zawodik]

Сообщение от smirnoff-spb1

Вчера, толи гром грянул среди ясного неба, толи мужик перекрестился. Похоже, что в вороватой империи созданной Аксёненко, действительно наметились сдвиги. Если сказать конкретно, то назначение Белозёрова главным по стальным магистралям нашей Державы, было полной неожиданностью. Практически на второй план сразу были отодвинуты кланы: гапановичей, акуловых, степановых, мишариных. К добру ли это? Время покажет. Но сам факт назначения на этот пост человека из другой «обоймы», из другого не родного пласта, созданной в МПС «прослойки», позволяет задуматься. Неужели, наконец-то, в этом, стратегическом для страны сегменте, аналогичным пожалуй только с Министерством Обороны, наметились глобальные перемены?

Вы действительно такой наивный? Почитайте биографию нового, она тут выложена. Человек начавший свою трудовую деятельность сразу с должности заместителя коммерческого директора ОАО «Ленэнерго» и никогда не опускавшегося ниже, из какой обоймы? Сегодня за обедом посмотрел по ящику новости. Там мне показали вступительное слово Белозерова. Он назвал состояние РЖД прекрасным. Кто же будет улучшать то, что прекрасно? Косметикой может быть займется, но ждать чего-то более или менее решительного и кардинального я бы не стал. Кстати, он в своей речи напомнил, что давно занимается дорогами. Вы что-то можете сказать об этом хорошее, кроме старых поговорок?

[Ler]

Посмотрим? Не верю тоже ему?
А прекрасного на ЖД давно уже нет.

[Ferro]

Кстати о дорогах. На платном объезде Одинцово таки подняли тариф до 150 рублей. Так-то.

[Luke]

Сообщение от smirnoff-spb1

Ведь если смотреть реалистично, то техническое оснащение самих магистралей у нас не плохое.

То что около 80% устройств СЦБ на сети выработали установленный срок службы, считается неплохим техническим оснащением?!

[T1000]

Сообщение от Luke

То что около 80% устройств СЦБ на сети выработали установленный срок службы, считается неплохим техническим оснащением?!

чо надо - все ж покрашено! какой-такой срок службы?

[Luke]

Сообщение от T1000

чо надо - все ж покрашено!

кстати, меня с работы выгнали за то, что не всё покрашено было на момент осмотра

[T1000]

Сообщение от Luke

кстати, меня с работы выгнали за то, что не всё покрашено было на момент осмотра

оооо, чувак, да ты прокололся по глупости. я будучи сам замшч брал в магазе кисти и краски, раздавал пацанам и сам красил полстанции, а пацаны-другую полстанции-и усё норм) то, что там кабели всякие торчали из земли - это только в устной форме чуть-чуть высказывали, а покрашено было на загляденье!!!!

ну в смысле я тя глупым не считаю - просто повод нашли...

[АТ104]

еще раз про Нового http://www.vedomosti.ru/business/art...elozerova-rzhd жизнь покажет: ху из ху и чьих он отстаивает