Sama Y

Подскажите, пожалуйста, кто-нибудь сталкивался с прокладкой кабеля СБМВБПУ и СБМВБэпПУ методом вдувания.
Интересует все: и про сам метод хотелось бы узнать, и про кабель.

Бонус

Есть документ - "Временные правила строительства и техобслуживания кабельных линий устройств СЦБ на станциях и перегонах, сооружаемых с применением трубопроводов". Там про задувку кабеля в трубку потоком воздуха информация есть

chp

Крайне интересная информация, а поделится не можете ?

__________________
"Есть две бесконечные вещи - вселенная и человеческая глупость. Хотя, насчет вселенной я сомневаюсь..." (С) А.Эйнштейн

Бонус

Документ только в бумаге, отсканировать не получится быстро. По возможности выложу

Sama Y

Бонус,
будем ждать

но интересут еще очень: сама прокладка методом вдувания, может кто-то прокладывал?
как это происходит на самом деле

Sama Y добавил 06.04.2011 в 06:34

СУНДЕТОВ

В прошлом году прокладывали оптику,там сначала проложили пластиковый шланг и то без копки траншей,
через пути к посту ,это где то 200 м ,потом вдували
оптический кабель. Глубина и растояние регулируется
компютером.

Бригадир

Вот здесь небольшое описание:
http://www.zaosi.com/index_zaduvka.htm

__________________
Дмитрий

Sama Y

Спасибо
а НЕ опто-волокно вдувать можно?

Бонус

Можно. Скоро выложу "Временные правила строительства и техобслуживания кабельных линий устройств СЦБ на станциях и перегонах, сооружаемых с применением трубопроводов"

Бонус добавил 06.04.2011 в 10:59
http://scbist.com/scb/uploaded/267_k...im.trubopr.rar

Бонус добавил 06.04.2011 в 11:04
http://scbist.com/scb/uploaded/267_k...im.trubopr.rar

КОПЧЕНЫЙ

вопрос по глубине прокладки кабеля под ж.д. путями.
в ПР32ЦШ 10.001-95 п. 4.18 "....под железнодорожными путями, шоссейными и грунтовыми дорогами - 1,1 м от поверхности балласта или дорожного покрытия".
в СП244.1326000.2015 п. 5.5.12 "При пересечении железнодорожных путей кабели должны быть уложены на глубину не менее 1 м от балластного слоя".
В СП пропущено слово "поверхности", и как понимать от верха балластного слоя (норма не изменилась) или от низа (норма глубины увеличилась на толщину балласта 55см)?
в очередной раз нужен толкователь нормативных документов....

viktors007

У нас 1,0-1,2м считая от подошвы шпалы, но вряд-ли это вам поможет - заграница.

Трезвый путеец

В древнючем документе ГТСС по составлению смет, принимался объем грунта в переходах - 0,77 м3.
Строители выучили что этот объем получается из: 0,233333м (ширина между шпалами) * 3м (длина перехода) * 1,1м (глубина перехода).

Так что копайте от верха щебенки на глубину 1,1 метра и не парьте мозги.

Узник Абакана

ссылки не работают

__________________
Разделение ШЧ на ПЧ и НГЧ

NikoS

ПР32ЦШ уже упразднен. Глубину от балластного слоя на практике мерить получается немного затруднительно, поэтому На основании СП244 (и опираясь на А5-92, есть такой старый хороший альбом) пишем обычно "При проходе под автомобильной или железной дорогой - не менее 1,0 м от верха защитной трубы до настила автодороги или верха шпалы соответственно".

Если говорить о практике, то разницы между 1,0 и 1,1м нет вообще - РМка при вырезке балласта все равно больше 0,8м никогда не берет. Поэтому если переход делается по уму, в трубе и на 1,0-1,1, то это на века, и ничего ему не будет.

Здесь самая опасность, на мой взгляд - подъемы из перехода в траншею. Иногда, когда строители берут трубу "покороче", РМка потом перерезает кабель в районе подъема, видел такое лично и не раз. Помятуя об этом, по возможности, трубы переходов в РД прописываем L-6,5м. На станциях, конечно, так мало где можно закопать, там мы и не лютуем, а вот на перегонах/переездах - пускай копают 3,25 в обе стороны. Никто нам это делать запретить не может, а если строители начинают кочевряжиться, отправляем на А5-92. Трудоемко, но зато потом в эксплуатации такой переход себя проявит отлично.

Legon

Стоял рядом с кадрами которые не признают а5-92, как в проектировании так и строительстве.